模具是工业技术转化为成果的基础，被誉为“工业之母”，我们日常接触到的大部分产品，都是通过模具生产再加工，某种程度上，模具制造水平代表一个国家的制造业水平，直接影响着下游产品的质量。

2023汽车模具制造现状与未来几年趋势

(相关资料图)

以汽车行业为例，一辆汽车包含上万个零部件，95%的零部件都依靠模具成型，如钣金件、压铸件、冲压件、塑料件、电子元器件等，与之对应的冲压模具、塑料模具、钣金模具、压铸模具等，少则上百套，多则上千套。

在新一轮科技革命背景下，汽车产业更新迭代速度加快，决定了模具制造订单随机性高、设计变更多、质量要求高、交付周期短的特点，中泰集团等模具制造企业，不得不设法应对一项复杂且庞大的系统工程——数字化转型。

数字化的本质是提炼数据，数据一体化、让数据产生价值，企业进行数字化工厂建设后，可通过数字化实现智慧管理，进而降本增效。

而要解决模具行业的普遍问题，启泰智能就需要更庞大和多样的场景数据作为支撑，再结合规模化输出平台赋能中小企业。为此，东莞市华为制造业数字化转型赋能中心帮助启泰智能搭建了响应的平台。

启泰智能将可复制、可快速应用的行业“数字化智慧工厂”解决方案，通过华为智能制造云(IMC)平台、SaaS DreamWorks专业服务、云桌面、云应用等技术与服务，输出给中小模具企业，他们得以用低成本、按需就取的方式，获得行业领先企业的数字化生产工具及经验。

中泰集团过去设计一套汽车连续模具需要耗时15~20天左右，现在用启泰智能设计系统仅需5~8天左右。企业借助华为云aPaaS及数字工厂打通信息化及设备的数据壁垒，中小企业的设备利用率大大提升，相应也带来了产值的翻倍提高;更重要的是，数字化平台将工艺和经验沉淀，中小企业人才培养周期大幅度大幅降低。

根据中研普华研究院《2023-2028年模具行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》显示：

汽车注塑模具供应商竞争格局

海泰科系汽车注塑模具行业内的知名供应商，长期聚焦注塑模具及塑料零部件的研发、设计、制造和销售。公司连续九年获评上汽通用的最佳或优秀模具供应商、连续多年获评一汽大众的“A级模具供应商”、2016年起成为Faurecia的“全球战略供应商”、连续多年获评IAC的“年度优秀供应商”和“最佳质量奖”，中国模具工业协会颁发的“中国大型精密注塑模具重点骨干企业”、“优秀模具供应商”、“中国模具出口重点企业”等诸多荣誉奖项。现结合公司2022年度报告、业绩说明会(5月17日)、2023年一季报等有关公开信息，对公司经营管理情况进行点评。

2022年新能源汽车模具业务板块表现亮眼。2022年，国际局势错综复杂，国内疫情形势严峻，宏观因素的变化对汽车产业链产生了较大影响，行业竞争加剧，叠加物流不畅导致交货延迟及部分项目延后，公司业绩受到一定影响。2022年公司营业总收入5亿元，净利润0.54亿元，实现扣非净利润0.37亿元，分别同比-15.53%/-9.88%/+17.27%。其中，新能源汽车注塑模具订单额增长130%，实现收入0.43亿元(同比+49.63%)，占营业收入的8.76%(同比+3.82pct);传统燃油汽车模具板块收入4.48亿元(同比-19.70%)。加权平均净资产收益率为6.20%(同比-3.78pct)，经营活动产生的现金流量净额为-964万元(同比-115.97%)。毛利率方面，直销毛利率为22.51%(同比+0.09pct);注塑模具、塑料零部件毛利率分别为19.9%(同比-0.67pct)、32.68%(同比+2.28pct);传统燃油汽车模具板块毛利率为22.29%(同比+0.36pct);内销、外销毛利率分别为19.57%(同比-3.14pct)、24.28%(同比+2.00pct)。

中期看，募投项目达产、新业务开发将为业绩增长注入新动能。根据公司披露，公司计划进行新业务开发(如轻量化模具研究、高端汽车大型复杂精密结构部件和功能部件的模具开发等)、专业技术人才引进、加快全球市场布局(在欧洲、北美洲等产业集中区设立分支公司)。首募项目“大型精密注塑模具数字化建设项目”预计2023年中达产，产能预计增长一倍，达产后平均毛利率为34.33%。2023年4月7日深交所审核通过公司发行可转债申请，总额不超过3.97亿元，用于年产15万吨高分子新材料项目，预计本次募投项目达产后所产改性塑料外售和自用的比例分别为98.27%、1.73%。该募投项目属于同一产业链的向上延伸，项目实施能够更好地满足下游客户对“模塑一体化”、“一站式采购”的服务需求，提升公司盈利水平，增强公司差异化竞争的能力。

我国汽车模具行业发展现状

车身冲压模具制造能力成熟。截至“十三五”末，我国汽车车身模具企业已全面应用高速五轴加工技术、全工序 CAE 及模面强压间隙处理技术、激光及中频表面强化技术等先进技术。一汽模具、天汽模、上海赛科利、东风模具、成飞集成等领军模具企业采用集约化、协同合作研制的 C 级轿车覆盖件模具，特别是高强度钢板、超高强度钢板、全铝板车身模具的研发制造技术已逐渐成熟。

随着汽车轻量化的发展，纯铝及铝镁合金、碳纤维等新材料开始在电动车和乘用车上大量使用，特别是铝镁合金、第三代高强钢、塑料、复合材料、三明治材料成形模具的研发，给汽车车身模具的设计制造带来新发展，加快和提升了模具的制造水平和质量。中档以上轿车全套覆盖件模具、装载在冲压自动线上的智能化模具、单套重量达到 100 吨的超大型复杂冲压模具已在重点骨干模具企业制造。

此外，汽车车身模具企业向专业化、精细化、一体化、集约化、产业链化发展，如模检夹一体化、主副车架冲焊一体化技术的发展，实现了为国内外 A/B 级及部分 C 级乘用车提供模具成形一体化产线，以产业链供给的一体化整套成形产线配套汽车主机厂，替代了进口的车身成形产线，在延伸产业链方面进步明显。

精密、大型模具和多功能高效模具的技术水平不断提高。我国模具加工精度可达到 0.1μm，薄带硬质合金级进模的寿命已达到 4 亿次以上，已能生产重达 100 吨以上的超大型塑料模、3000 次/分以上的高速冲压用多工位级进模等。大型汽车零部件级进冲模技术日趋成熟，高速高可靠性成为精密级进冲模的重要特征。随着零件尺寸越来越大、形状越来越复杂的需求，标志着大型级进冲模技术进入到成熟阶段。厚板精冲复合成形模具技术(以汽车座椅调角器、汽车变速器壳体成形模具为代表)、薄板高速冲压(如新能源车电池芯结构件)已经成为模具制造企业有竞争力的重要领域。超大型成形件以及小型超精密零件的模具设计制造技术已成为模具企业关注的热点。

为提升模具的国际竞争力，国内部分大型模具企业已把战略重点聚焦到新技术、新结构、新产品上，并已经掌握了单腔双色汽车模具技术、深腔产品的低压注塑成形技术、汽车前端模块塑包钢模具成形技术、注射压缩成形模具技术、汽车燃油箱多层共挤吹塑模具技术，具备完整的复合模塑高端模具的设计开发和生产制造能力。

《2023-2028年模具行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。