据统计，我国加氢站建设成本主要集中在氢气压缩机、加注机、储氢瓶三个核心设备的采购费用，占加氢站建设总成本的56%。以往，由于我国技术落后，我国氢压机、加注机和储氢瓶多为进口，成本较高，导致我国建设一个日加氢能力500公斤、加注压力35MPa的加氢站，投资成本接近1200万元，大约是传统加油站的3倍，严重限制我国加氢站投资增长，全国加氢站建设步伐较慢。

随着越来越多地方出台加氢站建设规划、市场加氢站建设降本需求愈加旺盛，我国加氢站核心设备及部分原材料国产化进程加快，使得站点投建成本大幅下降，近年来国内加氢站数量得以快速增长。未来随着下游氢燃料新能源汽车市场的加速发展、加氢站建造成本进一步下滑，叠加中央政策、各地加氢站建设规划的推动支持，国内加氢站投建资金有望持续增长，全国加氢站建成投运数量有望进一步突破增加。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国加氢站行业发展规划及投资前景分析报告》显示：

(资料图)

在下游需求旺盛和上游成本降低两重因素推动下，我国加氢站市场规模迅速扩张。2022年，我国加氢站行业市场规模达49.40亿元，较2016年复合增长146.76%。同时，为推动氢能的广泛应用，助力氢能产业商业化实现，中石化、中石油等能源央企在国家政策支持下加速布局加氢站市场，我国加氢站建设数量不断增加。据统计，截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，明显领先于其他的国家。

在“双碳”发展战略背景下，燃油汽车带来的能源短缺和环境污染问题越来越突出，叠加氢燃料汽车其他优质特性，关于氢燃料在汽车行业的发展应用，国内市场关注度日益提升，全国氢燃料汽车市场加速发展。据中汽协数据，2022年，我国氢燃料汽车产销率分别为3626辆、3367辆，同比变化率分别为104.05%、112.3%;2023年上半年，全国氢燃料汽车产销率分别为2386辆、2362辆，同比变化率分别为38.4%、73.5%。

值得注意的，在已建成的加氢站中，油氢合建站的占比高达六成，并且在明显的成本优势下，油氢合建站或将成为未来相当长时间内燃油车和氢燃料电池车共存期能源补给的极佳方式，改造加油站成为油氢合建站或将成为未来市场主流，国内油氢合建站市场拥有广袤发展空间。

中国加氢站行业发展现状分析2023

我国是世界最大的制氢国家，能源结构为“富煤少气”，煤制氢成本要低于天然气制氢，62%的制氢量来自于煤或焦炭生产，工业副产氢占比约为19%，天然气制氢占比18.1%，电解水制氢占比不足1%。目前，我国加氢站一般采用高压气态储氢。低温液态氢主要作为航天火箭推进器燃料，其储罐和拖车已在我国航天等领域应用，随着技术的不断成熟，液态储氢有望成为工业氢气的主要储存形式。

近年来，随着国家政策大力支持氢燃料电池汽车的发展，氢燃料电池汽车需求持续增长，带动加氢站行业市场规模保持良好的增长趋势，2021年我国加氢站市场规模达30.52亿元，2022年市场规模约49.4亿元，其中，压缩机、氢气储存容器、加氢系统占据加氢站建设的主要成本。预计2023年我国加氢站市场规模将达78亿元。

我国作为全球最大的能源消费国和碳排放国，近年来一直在积极推进国内氢能的发展，以实现能源结构的优化和碳中和的目标。目前，我国已成为全球最大的氢气生产国。据国家能源局数据，2022年，我国氢气年产量达3781万吨，同比增长11.21%。国内氢能产业还处于示范应用和商业模式探索阶段，但在未来几年内，有望实现快速发展。据市场预测预计至2025年、2035年，我国氢能行业产值将分别达到1万亿、5万亿。

值得注意的是，我国作为全球最大氢气生产国，国内氢气年产量快速增长，但由于产业尚处示范应用和商业模式探索阶段，国内氢气生产产业生态尚未全面建立，不仅使得行业生产规模受限，而且产业发展受国外技术壁垒限制严重，加氢枪、压缩机、储容器和质子交换膜等关键设备，氢密封材料、低温金属材料、高效冷绝缘材料等关键材料等，我国均需通过进口来解决，高度影响我国氢能的推广及应用、限制加氢站行业发展，国内氢气产业生态有待进一步构建。

本报告根据加氢站行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国加氢站行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国加氢站行业将面临的机遇与挑战，对加氢站行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。欲获取更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年中国加氢站行业发展规划及投资前景分析报告》。