软包电池在日韩、欧美市场颇受青睐，具有为“三高一低”，即高安全、高能量、高灵活和低成本的优势。首先，软包电池是长方形，传热面大，便于散热和热管理，即便在极端情况下，软质铝塑膜包装也只会胀气或起火，不会发生爆炸;其次，软包采用铝塑膜封装的方式，相同容量前提下节省更多装配组件，量产的软包电池能量密度已达到285Wh/kg，且还在进一步提升中。

软包电池基本情况

软包电池具有高灵活性特点，形状可变、尺寸可调，重量较同等容量的钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%，可以满足不同主机厂配套差异化需求;最后，相比其他形态，软包电池的理论材料成本最低。

(资料图)

软包装材料通常分为三层，即外阻层(一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层)、阻透层(中间层铝箔)和内层(多功能高阻隔层)。

根据封装方式和形状不同，动力电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。

圆柱、方形、软包各有优劣，成本、安全性、生产效率为重要衡量指标。由于形状不同，圆柱电池主要采用卷绕工艺;方形电池可以采用卷绕和叠片工艺，目前以卷绕为主;软包电池以叠片工艺为主。圆柱电池代表车型为特斯拉Model3、江淮iEV7;方形电池代表车型为宝马i3、小鹏G3;软包电池代表车型为日产Leaf、奇瑞eQ1。

软包锂电池所用的关键材料(正极材料、负极材料、电解液及隔膜)与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于软包电池需要铝塑膜，这也是软包锂离子电池中最关键、技术难度最高的材料。

1990年索尼公司率先研发出锂离子电池，1994年便开始了软包电池研发，2000年软包电池在汽车上进行示范应用。迄今为止，软包电池已在3C(计算机类、通信类和消费类电子产品)领域占据主导地位，在汽车领域也有超过20年发展历史。

软包电池行业市场现状分析

由于成本高、研发周期长等原因，动力电池市场仍以方形电池、圆柱电池为主流形态路线。其中，方形电池的市场占有率最高。2021年，方壳电池的市场份额超过54%。

软包电池能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，被认为是新能源乘用车的重要选项之一。

软包电池的安全和高能量密度优势更符合新能源汽车长期发展趋势，国内车企已开始加速布局。2021年，蔚来开始选用软包电池，小鹏搭载的电池也由圆柱转向软包。随着技术进步带来的降本和终端市场消费升级，国内市场或将向欧洲等软包电池渗透率较高的国家看齐。

据中研产业研究院《2023-2028年中国软包电池行业投资价值分析及发展趋势预测报告》分析：

2022年全球小软包锂离子电池出货量为56.3亿只，同比下滑8.9%，小软包锂离子电池出货量近几年首次出现同比下滑。白皮书显示，ATL仍然以超过25%的份额排名全球第一，并且远超行业第二名的LGES。中国企业珠海冠宇、锂威、亿纬锂能、天津力神、紫建电子、比亚迪和豪鹏科技等企业的市场份额排名进入全球前十。

就目前软包电池产业链整体情况而言，上游原材料跟其他类型电池类似，仅多出一个特别的铝塑膜，就中游工艺情况而言，软包电池对应方形叠片工艺，圆柱电池对应圆柱卷绕工艺，方形电池对应方形卷绕工艺。动力电芯的工艺一般分为三段，前工序，中工序，后工序。前工序主要生产正负极材料，中工序做电芯装配，后工序做电芯的化成检测。随着软包电池生产材料工艺的提升(叠片工艺解决一致性差，固态电解质解决漏液，铝塑膜国产替代加速)，以及市场对汽车续航能力要求的提高，软包电池在下游国内新能源汽车市场的渗透将进一步加深、加快，向海外市场靠拢。

软包电池行业发展趋势分析

软包电池正逐渐向高倍率应用方向发展，能更好迎合储能电池的要求，储能锂电池增长确定性有望带动软包电池需求上涨。储能软包电池具有环境污染低、能量密度大、工作温度范围广、可快速充放电、使用寿命长等优点，近年来得以广泛应用，具有良好的市场发展潜力。

报告根据软包电池行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国软包电池行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国软包电池行业将面临的机遇与挑战，对软包电池行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

想要了解更多软包电池行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国软包电池行业投资价值分析及发展趋势预测报告》。