所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。其次，各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

岸电行业市场深度分析

实现“双碳”战略目标任重而道远，交通领域作为能源消耗的重点领域，是实现“双碳”目标的重要一环。建设以新能源为主体的新型电力系统，需要积极开展港口岸电等配套基础设施建设。

【资料图】

船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

一般情况下，电力供电系统主要由发电厂，电力网变电站和用户三个要素构成的系统。但是由于港口自身的独特性，使得其供电系统有所不同。港口占地面积大，用电负荷比较分散;对于供电可靠性要求高。因此，港口供电系统都是从区域电力网实现电能输送，再通过降低电压手段，实现电力向各个电场所的输送。面对分散的用电负荷，常常会使用到220-380V低压设备，其容量也不是很大。

据中研产业研究院《2022-2027年国内岸电行业市场深度分析及投资战略咨询报告》分析：

对于部分大型港口作业区域来讲，会在地区电力网上实现110kV或者35kV高压电能的获取，采取手段将其降低到3-10kV，实现从高压配电线路向变电所输送之后，再次降压为380V配电电压，才可以投入使用。为了达到上述的目的，往往会设置两台变压器。

对于中型港口或者作业区来讲，电网供电为6-10kV，一般是从港口中心配电所向前沿变电所输送，通过降压设备再给与各个用电设备。综上所述，港口供电系统一般主要由：地区电力网，降压变电站，港区配电线路，前沿变电所，低压配电系统几个部分构成。

岸电行业投资战略

2021年3月1日，中国第一部流域保护法——《长江保护法》正式实施。该法要求，具备岸电使用条件且未使用清洁能源的船舶靠港应当按照国家有关规定使用岸电。

2021年9月23日，中国海油、国家电网两大央企携手推动的渤海海域秦皇岛32-6、曹妃甸11-1油田群岸电应用示范项目全面投产，这是中国首个海上油田群岸电应用项目，是继协同推进港口岸电推广和岸电上船后中国在岸电领域取得的又一重大突破。

我国各省、地市等陆续出台了相关政策，支持建设港口岸电系统。例如，广东省发布了完整准确全面贯彻新发展理念推进碳达峰碳中和工作的实施意见，提出推进内河船舶液化天然气(LNG)动力改造和港口岸电建设。

上海市发布《上海市碳达峰实施方案》，提出加快推进充电桩、配套电网、加注(气)站、加氢站、港口岸电、机场地面辅助电源等配套基础设施建设，到2025年，港口泊位配备岸电设备实现全覆盖，集装箱码头岸电设施使用率达到30%，邮轮码头岸电设施使用率和港作船舶岸电使用率力争达到100%，具备接电条件的机场地面辅助电源设施全覆盖。

随着港口智能化进程的加快，船舶岸电系统将会是未来港口建设的方向，岸电电源也将会是未来港口不可或缺的元素。实施船舶岸电系统改造既能节约能源、为企业减轻负担，又能为环保事业做出贡献，是利国利民的大事，在日益重视节能环保的大环境下船舶岸电系统的应用是大势所趋。

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