长城皮卡已连续25年实现销量第一

皮卡车型越来越朝着高端化的趋势发展

目前，随着消费者需求的变化，皮卡市场也发生着剧烈的变化，皮卡车型越来越朝着高端化的趋势发展。公开数据显示，目前，长城皮卡已连续25年实现销量第一，全球累计销量已突破200万，1-4月国内终端市占率超50%。

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皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。

当前的皮卡受众主要有两类人，一类是对载货和载人都有需求的车主，例如工程抢险，日常货运等，这种使用场景下皮卡车既可以运输货物，又可以载人，非常方便。另一类则是越野爱好者，他们购买皮卡车主要是考虑到皮卡车出众的野外通行能力和装载帐篷、野炊用具等露营工具的便利。

乘联会数据显示，2018年皮卡销量增长10%。2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%。2020年48万同比增长9%。2021年的皮卡销量55万，同比增长14%。2022年1月至7月总体皮卡走势较好，销量达到30.3万辆。

皮卡市场最大的变化便是县乡市场的兴起

据乘联会最新数据，2023年1月，我国皮卡市场销量3.1万辆，同比下降26.5%，环比去年12月的4.3万辆下降29.5%。从皮卡文化兴起、进城解禁的2022年走来，皮卡市场最大的变化便是县乡市场的兴起。据乘联会数据，县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长4个百分点，有效抵冲了皮卡整体市场的萎缩。

据乘联会分析，短期内，皮卡市场的增长压力较大，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡文化的日益兴起，各家车企也将更具产品力的新车型推向市场。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国皮卡行业竞争格局分析及发展前景研究报告》分析

从区域市场需求来看，乘联会数据显示，目前我国西南、西北地区占到总体需求的40%以上，成为皮卡两大核心市场。而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区市场也有明显启动的特征。

从皮卡自身角度来看，江铃汽车、长城汽车等众多中国车企在皮卡乘用化上的集体发力，让皮卡产品得到了脱胎换骨般的蜕变，最显著的变化就是，不管是产品层面还是消费理念上，新一代皮卡产品已明显区别于现在的商用车型。

随着现代人的生活与娱乐方式逐步发生改变，人们对皮卡的需求也在逐步升级，希望皮卡成为乘用化的“家用万能车”。而户外场景，则更为凸显出皮卡相较于传统的轿车、SUV更具优势的部分。显然，皮卡更能够便捷地实现人们心中向往的“诗和远方”。

皮卡市场规模的持续壮大，离不开相关政策的扶持与完善。此前，皮卡作为货车的认知占比较高，多地对于皮卡采取了限制进城等一系列措施。今年以来，国内皮卡解禁利好政策不断升级，多地进一步放宽皮卡进城限制。在政策和市场的双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性。

纵观整个皮卡行业,近几年在政策放开、消费升级、需求升级的驱动下展现出了强劲的潜力,被普遍认为是国内汽车产业新蓝海。皮卡是用来拉货的、皮卡车被视为异类……这是以前中国消费者对于国产皮卡的消费记忆。

乘用化是皮卡较为统一的发展方向

从全球视角来看皮卡市场，乘用化是皮卡较为统一的发展方向，只是受到早期定位偏差和用户使用习惯的影响，国内皮卡市场一直未能发展壮大。但随着我国皮卡市场的逐年深化发展，其巨大的市场潜力正在逐步显现。

国内皮卡市场潜力巨大

从市场渗透率来看，现在国内皮卡品类市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平。同时，据中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆之上，且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。因此，国内皮卡市场潜力巨大。从目前披露的消息来看，不少海外皮卡跃跃欲试，准备进入国内皮卡行业。

展望未来，皮卡市场未来发展潜力巨大。国内皮卡市场呈现品类更新、需求升级、产品多变、市场细分等变化，高端乘用成为新的发展趋势，定位低端、配置简单、市场小众的传统皮卡生态，正向具有乘用属性、追求个性化的未来皮卡生态转变。

更多详情可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国皮卡行业竞争格局分析及发展前景研究报告》。