汽车零部件产业已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域;上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%;浙江和江苏约占17%。

从地域来看，江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚，占比超过60%，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。整体上，零部件产业向中西部地区逐步推进，企业数量占比超过20%，中西部零部件企业持续崛起。在整车一级配套体系中，庞大的自主零部件群体仅占20%的市场份额，大多数自主零部件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场;外商独资占50%，中外合资占30%，占据中高端配套市场。

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根据中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国汽车零部件行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

汽车零部件制造业位于汽车产业链的中上游，是汽车产业持续稳定发展的基础，与汽车工业长期相互促进、共同发展。上世纪九十年代后，随着全球化程度的不断提升、汽车生产技术的进步以及市场竞争的日益激烈，整车制造企业纷纷改变生产模式，由传统涵盖汽车设计、零部件制造、汽车生产及销售的全产业链经营模式，转变为专注于整车的设计、开发及生产、向第三方采购零部件的专业化分工模式。汽车零部件制造企业承接由整车厂商转移而来的零部件研发及生产任务，汽车零部件生产逐渐从整车制造企业中分离出来，形成一个独立的行业。

汽车零部件制造业主要分布于全世界 15 个国家和地区，其中以日本、德国及美国等工业发达国家为主导，发展中国家汽车零部件制造企业竞争力相对较低。2009 年后，中国成为全球第一大汽车消费和生产国，汽车零部件企业也在逐步成长，并凭借成本、服务优势进入国际整车厂商的零部件配套体系，中国汽车零部件制造业在全球汽车零部件市场中份额逐渐提升。根据《美国汽车新闻》发布的 2022 年全球汽车零部件厂商榜单，来自日本、美国及德国的零部件厂商占据大多数，中国共有 10 家汽车零部件厂商入围，与韩国并列第四位。

中国汽车零部件行业市场全景调研及投资价值评估2023

我国汽车零部件制造业的市场规模不断扩大，促使整个行业向专业化、集成化、规模化的方向发展，在此背景下，我国逐步形成了东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。各集群地区分布着众多零部件制造企业，行业的集群化发展有利于分工的精细化和专业化，使信息传递更为快捷、物流运输更易组织，从而使我国汽车零部件制造企业的经济效益得以有效提升。

长期以来，我国汽车零部件制造企业数量众多，企业规模较小、研发投入较低、产品质量竞争力不足是行业普遍存在的问题，国内厂商的整体竞争力相比国际巨头仍有一定的差距。近年来，部分国内汽车零部件制造企业不断加大研发投入、加强研发平台建设，并通过长期与合资品牌的合作、学习，现已具备一定汽车系统总成及其零部件研发及产业化能力，有力提升了我国汽车零部件制造企业在全球汽车产业链中的技术竞争力。

自 2015 年以来，我国乘用车市场竞争激烈，下游整车厂商为应对市场竞争压力，在保证质量的前提下不断压缩整车产品成本。凭借成本优势及本地服务优势，国内汽车零部件厂商逐步进入此前被国际厂商所垄断的细分领域，市场份额不断扩大，我国汽车零部件制造业正处于实现国产替代的趋势之中。

目前，由于数量庞大的汽车保有量加重了对石油资源的消耗以及汽车尾气的排放，造成了能源安全和环境保护问题，我国积极鼓励发展新能源汽车以及低能耗、小排量汽车，以将节能减排落到实处。鉴于汽车轻量化的实现可以有效降低废气的排放、提升新能源车的续航里程，汽车轻量化已成为汽车领域的一大重要发展方向，预计未来汽车零部件厂商将采用缩小零部件体积、使用更轻更高强度的材料、改善零部件的结构等多种方式减轻汽车重量。现阶段，在保证零部件质量与安全性的同时降低产品重量成为汽车零部件厂商需要面对的新的课题，同时，轻量化发展的产业趋势也为我国汽车零部件厂商带来了新的发展机遇。

更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国汽车零部件行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。