“十四五”规划为未来汽车进出口行业的健康可持续发展指明了方向，一系列配套激励政策也为汽车行业创造了更好的发展环境，扩大了更广阔的市场发展空间。因此，今年我国汽车产业也进入了高质量发展的新阶段。尽管受到芯片短缺和原材料价格持续高企的不利影响，但由于“电气化、网络化、智能化”的技术变革，企业活力明显增强。

近年来，中国汽车企业加快了海外市场扩张步伐。在这场被誉为“全球汽车行业风向标”的盛会上，国内外汽车品牌云集，长城汽车、比亚迪等再次引领中国汽车走出去。

日系车龙头在华销量大幅下滑 2023年中国汽车行业市场分析

(资料图片仅供参考)

随着半导体采购困难等外界因素逐步缓解，日系车企的产销正在趋于稳定。以丰田汽车为例，丰田2022年度全球产量与销量均创新高。然而，相较于产销创下新高带来的喜悦，无论是日系车企还是评级机构，都透露出浓重的危机感，日系车企在中国面临的销量下滑危机似乎更受行业关注。今年3月标准普尔发布声明称，将日产汽车及其子公司的长期发行人信用评级下调一档，至垃圾级BB+，短期发行人信用评级下调至B。

日前，丰田公布了2022年全球产销数据。数据显示，丰田汽车产量较上年度增加6.5%至913万辆，销量增加1.0%至961万辆。尽管2022年全球销量亮眼，丰田今年在中国市场的表现却不尽如人意。数据显示，丰田2023年3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%;一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的降幅则更加明显。数据显示，2022年全年，雷克萨斯品牌全球销量为62.5万辆，较2021年同比下滑18%。其中，中国销量为17.6万辆，较2021年同比下滑22%。

根据丰田方面的数据，今年前三个月，丰田的纯电动汽车全球销量仅为17473辆，包括雷克萨斯旗下的电动汽车。另外两大日系车品牌同样面临苦战：日产一季度在华销量为16.2万辆，同比下降36.8%，连续8个月销量下滑;本田一季度在华终端累计销量为22.04万辆，同比下滑37.7%。

行业分析师表示，燃油车时代，消费者选择日系品牌的关键因素在于性价比以及可靠的耐用性。随着汽车行业转型浪潮的席卷，日系车企更应该思考的问题或许在于，随着汽车品牌间耐用性差距不断缩小，自身的核心竞争力是什么，消费者为什么要选择日系品牌汽车?事实上，以丰田为代表的日系车企并非没有意识到智能化等新产品的重要性。无论是日前亮相上海的bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，还是新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，都足以见证其在转型上做出的努力。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

今年《政府工作报告》提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置，并强调要稳定大宗消费。汽车作为大宗消费品，无疑是当前各地稳经济、促消费的重要抓手之一。事实上，年初一些地方就开始通过补贴、消费券发放等方式，鼓励汽车消费。特别是像上海、重庆、广州等汽车产能较高的城市，促销意愿更为强烈。未来几年，随着新的新能源汽车积分制度执行、补贴政策的延续、传统车企业加大在新能源汽车领域的投资布局加快、造车新势力的持续爆发，中国新能源汽车市场仍将维持高速增长的态势，与之配套的锂电池出货量也将持续增长。

中汽协提到，过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，2022年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出选择。

业内人士认为，海外市场的逐步复苏、汽车供应紧张、基数偏低、新能源汽车出口爆发式增长等因素，促成了汽车出口的大幅增长。近年来，随着外观、品质、智能网联配置等方面的大幅提升，中国汽车品牌在海外的竞争力不断增强。

本报告同时揭示了汽车进出口市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。未来，汽车进出口行业发展前景如何?想了解关于更多汽车进出口行业专业分析，请点击《2022-2027年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》。