我国航空运输市场加快恢复

今年以来，我国航空运输市场加快恢复，未来还将保持平稳较快增长，发展潜力巨大。为适应航空运输市场形势，中方有关航空公司统筹考虑运力增长、机队结构、机型需求等批量采购一批空客飞机。

中国航材方面表示，今年以来，我国航空运输市场加快恢复，未来还将保持平稳较快增长，发展潜力巨大，为适应航空运输市场形势，中方有关航空公司统筹考虑运力增长、机队结构、机型需求等批量采购一批空客飞机。

(资料图)

官网资料显示，中国航材是国内最大的、中立的、第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商，主要业务涉及航空器整机保障服务、航空器材保障服务、技术装备及机场业务保障服务、通用航空发展及保障服务等领域。

2023航空运输市场现状及前景分析

目前，三大航均已发布了2022年年报，合计营收约1860.68亿元、亏损约1086.88亿元。其中，中国国航(601111.SH)亏损最高，达386.19亿元。其次为中国东航(600115.SH)，亏损373.86亿元。亏损最少的为南方航空(600029.SH)，达326.82亿元。

三大航均表示，客运需求下降是公司2022年业绩亏损的主要原因。

长期来看，疫情对经济发展的负面效应逐步减弱，航空运输需求将持续提升，未来，随着三大航司及航材采购企业采购飞机陆续到位，航空运输企业的运力将进一步加强。综上，航空运输行业评级展望调整为稳定。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年版航空运输产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》分析

当下，清明、五一和端午假期临近，多方预测出境游将迎来快速升温。在线旅游平台监测数据显示，3月26日至6月30日的出境机票订单量比去年同期增长超500%。

目前，我国经济已转向高质量发展阶段，中高收入群体规模不断扩大，消费结构升级趋势明显，而民航服务产品还无法完全满足人民群众对全流程、个性化和高品质的航空运输服务需求。同时，“十四五”时期也是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国建设迈进的重要阶段，提升航班正常和服务质量，是支撑多领域民航强国建设的内在要求。此外，受疫情影响，国际环境复杂多变，必须深化供给侧结构性改革，以服务质量的提升来激活国内航空内需潜力，畅通国内航空大循环，促进形成国内国际“双循环”的航空市场格局。

中国民航局发布《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出了到2025年的发展目标和到2035年的远景展望。到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为支撑我国民航发展的第四极，对成渝地区增强基础设施互联互通水平、打造内陆开放战略高地、构建现代经济体系和建设世界级休闲旅游胜地的战略支撑作用显著增强。具体目标为：国际枢纽功能迈上新台阶、综合保障能力实现新提升、便捷高效服务达到新水平、创新协同发展形成新局面。

航空业作为典型的周期性行业，其景气度与宏观经济形势紧密相关。“十四五”民航规划指出，2023-2025 年 是中国民航的增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场。

未来前景

民航业即将进入“增长期”和“释放期”，目前远不及民航“十四五”目标。根据 《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段，分别是2021 年至2022年的恢复期和积蓄期以及2023年至2025年的增长期和释放期。根据《“十 四五”民用航空发展规划》，到“十四五”末，运输机场270个，空管年保障航班起 降1700万架次。截至2023年1月，我国境内机场保障客运航班起降67万架次，若每 月均为67万架，则全年约为800万-900万架次的起降规模，尚不及1700万架次的目 标。根据2023年1月6日召开的全国民航工作会议信息，我国运输机场总数在254个， 尚不及270个机场的目标。

当前，全球航空业持续复苏。据国际航空运输协会预测，2023年航空业收入将达到7790亿美元，并将实现47亿美元的净利润。空客预计，未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平;到2041年，中国的客机及货机需求数量将达到8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。从这个意义来看，投资中国，就是选择更好的未来。

欲了解更多关于航空运输行业的市场调研数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年版航空运输产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。