随着节能环保观念深入人心,电动化浪潮席卷汽车行业,国内新能源汽车已经进入发展快车道。中汽协数据显示,2022年,我国新能源汽车持续爆发式增长,全年销量超680万辆,市场占有率提升至25.6%,逐步进入全面市场化拓展期,迎来新的发展和增长阶段。新能源汽车行业为我国的战略新兴产业与先导产业,未来发展前景广阔。根据百人会研究委员会的预测,2022年中国电动汽车年销量将超过500万辆,2025年至少达到700万辆,乐观估计900-1000万辆。
与燃油车降价逻辑有所不同,新能源汽车降价主要有两大原因:一方面,以特斯拉和比亚迪为代表的头部企业掌握了行业定价权。比如,特斯拉通过不断优化整车设计,产品直接成本已从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。特斯拉首席执行官马斯克公开表示,随着特斯拉制造方式革新、垂直整合力度加大,其下一代车型平台的生产成本还会降低50%。显然,这为其发动价格战增加了底气。
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起亚争取到2030年实现全球年销量430万辆 汽车行业前景分析2023
据韩联社消息,韩国车企巨头起亚5日公布中长期发展战略,提出到2030年实现全球年销量430万辆、销售额和营业利润较2022年提升84%和122%的目标。 业绩方面,起亚提出2030年实现销售额160万亿韩元(约合人民币8392亿元)和营业利润16万亿韩元的目标,较2022年分别提升84%和122%。今年起到2027年共投入32万亿韩元,将未来业务投资比重扩至45%。
根据计划,起亚争取到2030年每年在全球市场售出包括160万辆电动汽车在内的430万辆汽车,较今年目标值(320万辆)增加34.4%。起亚还计划售出238万辆纯电动汽车和混合动力车,将绿色汽车销量比重提高到55%,电动汽车销量目标到2026年和2030年提高到100.5万辆和160万辆。为此,起亚将到2027年推出15款全新电动汽车。
一些地方政府拿出一定资金补贴落户在当地的整车企业搞促销,也在一定程度上助推了价格战。作为仅次于房地产的大宗商品,汽车不但单品价值高,而且能够带动相关产业发展,增加地方GDP和税收,吸纳了大量就业,地方政府对落户在本地的整车企业自然厚爱有加。在企业遭遇市场困境时,地方出于提振经济的考虑,也会对其给予一定帮助。
今年《政府工作报告》提出,把恢复和扩大消费摆在优先位置,并强调要稳定大宗消费。汽车作为大宗消费品,无疑是当前各地稳经济、促消费的重要抓手之一。事实上,年初一些地方就开始通过补贴、消费券发放等方式,鼓励汽车消费。特别是像上海、重庆、广州等汽车产能较高的城市,促销意愿更为强烈。未来几年,随着新的新能源汽车积分制度执行、补贴政策的延续、传统车企业加大在新能源汽车领域的投资布局加快、造车新势力的持续爆发,中国新能源汽车市场仍将维持高速增长的态势,与之配套的锂电池出货量也将持续增长。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年新能源汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析:
今年初,特斯拉打响汽车价格战第一枪,随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。进入3月份,武汉市联手东风汽车集团公司旗下各品牌将价格战推向高潮。“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜,“打飞的去湖北买车”成为热门话题。截至目前,吉林、上海、广东已有超过40家车企、近百款车型“参战”,降价潮席卷整个汽车行业,波及范围之广、降幅之大、影响之深,远超2004年“南北”大众联手降价和2008年国际金融危机时的汽车大促销。
3月初开始的汽车降价狂潮,目前似乎已经接近了尾声,近日中国汽车工业协会发布了一份《理性对待本轮汽车促销 市场应尽快回归正常秩序》的评论文章,文章提到,此次促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导,同时呼吁价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序。3月17日,成都市宣布推出史上优惠幅度最大、持续时间最长的汽车促销活动。此次活动共计发放1亿元补贴资金,符合规定的车型,单车累计补贴最高可达15万元。成都成为继武汉后,又一高调跟进的城市。
中国汽车工业协会分析,在这轮价格战中,各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。这些车型在此轮促销前已经有可观的优惠价格,终端宣传为了吸引眼球,夸大降价力度。以东风系为例,价格降幅排名靠前的车型中,如东风雪铁龙、东风富康e爱丽舍、东风富康ES600等,都是非热门款。
中汽协提到,过去两年,我国新能源汽车产业厚积薄发,市场呈现了爆发式增长态势,2022年产销总量已经达到700万辆左右,市场占有率也达到了四分之一。展望2023年,新能源汽车产销有望达到900万辆,继续保持较快的增长速度。中汽协认为,虽然新能源汽车发展较快,但燃油车也在加速技术升级,不断适应市场需求新变化,未来很长一段时间两者是共存关系,共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出选择。
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