长江游轮市场正在回暖

长江游轮市场正在回暖，多趟次游轮票售罄。据重庆邮轮中心消息，截至2月16日，已有11家游船公司发布今年春季航班计划，涉及41艘游轮，开航游轮占长江干线全部游轮的八成以上。

随着长江三峡旅游市场回暖，乘游轮游览长江的势头复苏明显。相关数据显示，截至2021年12月底，经营长江游轮旅游的客运企业共有13家，其中重庆6家、湖北7家，游轮共计50艘，总客位达1.8万余个，年接待能力150万人次。近年来，世纪荣耀、世纪凯歌、长江叁号等一系列新建游轮纷纷下水，长江游轮大型化趋势明显。如果不受疫情的影响，长江游轮每年产生的经济贡献约为58亿元。

(资料图片仅供参考)

高消费群体转向长江游轮旅游市场，更需要高品质的服务来满足消费者需求，这也势必推动着游轮配套服务提档升级。据多内业内人士分析，长江游轮行业正向游轮建造大型化、游轮服务人性化、游轮技术创新化、游轮产品主题化、游轮营销多元化等趋势演变。

2023游轮市场现状及前景分析

游轮是高品质生活的承载体之一，以其独特休闲体验对游客具有特别的吸引力。虽然当前长江游轮市场销售情况暂时比较低迷，但是，随着拉动内需的市场效应不断显现，长江游轮新的发展期正在来临。

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》分析

邮轮行业被视为“漂浮在黄金水道上的黄金行业”。中国游轮市场持续发展，现已成为全球第二大游轮客源国。但中国的游轮市场渗透率仅为0.3%，仍属于起步阶段，高端及国内航线产品相对处于真空状态。新冠疫情又为整个旅游业的发展带来了不确定。

邮轮的主要产业链包括邮轮生产制造、邮轮经营管理、码头港口建设与经营、邮轮旅游相关服务等。邮轮业作为大旅游业的一个细微分支，未来也有望打造成成熟的全产业链，成为一种中高端的旅游方式。现代邮轮的雏形出现于19世纪30年代，于20世纪50-60 年代率先在北美地区实现现代化转型。现代的邮轮业主要以大型游船为依托，跨国旅游为核心业务，属旅游市场高端产品。在世界范围内的消费升级下，更高端、更有品质的邮轮旅游开始流行，这也促进了全球邮轮产业的快速发展。

邮轮的吨位基本都是在万吨起步，容纳更多的娱乐场所，游客，服务人员；与此同时，游轮则一般不会横渡海洋，基本以绕圈方式行驶，起点和终点为同一个港口，里程较短，吨位较小，所能够承载的游客也较少。

中国邮轮企业快速发展的机会，未来一旦中国邮轮市场复苏，本土邮轮将成为一股新势力。

一方面，邮轮巨头业绩持续复苏，另一方面，各大邮轮公司也在接二连三地发布新船，布局未来。

在业内人士看来，近年来，政策的利好以及新技术的发展，使得本土邮轮市场呈现持续快速发展的态势，目前中国出境邮轮暂时还未恢复，一旦市场恢复，对于中国本土邮轮企业将是一个新机遇。

中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究显示，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币，其中，15%来自新造船和船舶维修。

邮轮产业发展也面临一些发展困境，目前，我国邮轮产业主要为外资企业主导。尽管我国是世界第一造船大国，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪华邮轮领域无话语权，根据数据统计，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商，合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。

从2020年新冠疫情暴发至今，国际邮轮在中国市场的运营长期处于停滞状态，迄今已三年之久。疫情期间，因部分港口迟迟未能开放，歌诗达邮轮已于去年10月宣布退出中国及亚洲市场。尽管如此，仍有不少国际邮轮巨头长期看好中国市场，中国的邮轮制造业也不断取得突破。疫情重压之下，各大邮轮行业巨头仍不断坚持拓展中国市场，蓄势待发。

市场前景

中国的市场份额是持续增长的，预计2030年中国游轮市场有望超过美国成为全球第一。从现状来看，中国市场一直缺乏定位高端的境内海轮产品，市场前景广阔。

欲了解更多关于邮轮行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》。