造船业，是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用。

2022年中国造船市场占有率世界第一

全球造船和航运市场权威研究分析机构，英国克拉克森研究公司发布的初步统计数据，2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨(CGT)。其中，中国承接了965艘2280万CGT，以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国承接了403艘1735万CGT，以38%的市场占有率居世界第二。

根据中研产业研究院《2021-2026年造船业行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

随着2021年以来海运运费的暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上，而中国凭借强劲的竞争力，承接了50%以上的集装箱船订单。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响，2021年韩国造船业的新船订单一反常态，大多集中在了上半年，因此在接单量上一直领先于中国，但这种情况在9月份逆转。去年9月，中国船企承接的新船订单达195万修正总吨(75艘)，超过韩国船企的91万修正总吨(14艘)，位居全球第一。

2021新接造船订单增近300%

造船市场与航运市场密切关联，事实上，这两大市场在2008年之后已沉寂了10余年。由于疫情打破了全球供应链的平衡，去年年中以来，国际运价持续飙涨，以中远海控为代表的船东公司赚得盆满钵满，中远海控2021年上半年盈利高达371亿元。正如前述数据展现的，船东公司的新造船热情正被点燃，造船市场能否跟进并迎来周期反转备受关注。

由于造船周期较长，新接订单尚未反映到船企业绩上，而且，由于钢材价格上涨、汇率波动以及人工成本上升等因素影响，船企压力并不小。目前，业内对造船市场的前景判断还不明朗，这是因为新船订单更多的来自于船东公司为应对环保新规带来的更新需求，而并非船队的扩张性需求;但可以肯定的是，各方对造船市场的关注度正在提升。

中远海控9月2日晚披露了一项新船订造合同，控股子公司东方海外及其附属公司将分别从南通中远川崎和大连中远川崎订造5艘集装箱船，协议中单船运力均为16000TEU，每艘价格均为1.5758亿美元，这10艘船舶总价为15.758亿美元，约合101.9亿元。

由于船舶建造周期较长以及考虑船厂排期等因素，上述订单至少要等到3年后才能交船。其中，南通中远川崎的预期交船时间为2025年第1季度至2025年第4季度之间，大连中远川崎的预期交船时间为2024年第4季度至2025年第4季度之间。

造船业细分领域需求分析

近期货运市场总体势头良好，二手船交易较为活跃，表明购买意愿正在增强;干散货船板块表现平庸，从货运收益来看，近期出现较大幅度的修正，特别是较大船型;液化气运输船板块成为近期新造船市场的最大亮点。总而言之，距离年底只有一步之遥，预计一些悬而未决的订单将在近期内推进。

另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，在干散货船板块, 华夏金融租赁与中船澄西签署了4+4艘6.3万载重吨的新船订单，计划在2023年和2024年交付，单价在3200万美元左右;台湾航业在日本大岛船厂订造了2艘 6.3万载重吨新船，计划2024年交付;慧洋海运在日本2家船厂分别订造了2艘新船，价格未披露。

在液化气运输船板块，三星船厂刚刚获接2艘17.6万立方米LNG运输船，将配备双燃料引擎，计划于2025年1月和5月交付;中海油能源在中集太平洋海工订造了1艘1.2万立方米LNG运输加注船。

船舶经纪公司 Intermodal的报告显示，今年下半年，除了油轮板块，其他主要船型的新造船市场都相当活跃，液化气运输船和集装箱船订单对造船厂的盈利能力起到了重要作用。

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