1-2月动力电池出货量和厂商市场份额排行

动力电池出货量数据，出货量合计为 53.5 GWh，较上一年度增长超过100%。CATL 的出货量和市场份额分别为 18.4 GWh 和 34.4%，名列榜首。LG Energy Solution 电池的使用量为 7.4 GWh，比一年前增长了 37.6%，位列次席。

比亚迪击败松下， 以 11.9% 的市场份额位居第三。松下以 5.8 GWh 和 10.8%的数据排名下滑以为，跌至榜单第四名。现代Ioniq5、起亚Niro、起亚 EV6 等车型的动力电池供应商SK On 电池的出货量从 1.4 GWh 增加到 3.5 GWh，市场份额从 5.4% 增加到 6.5%，排名第五。

根据中研普华研究院《2022-2027年汽车动力电池市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：

新能源车的爆发式增长，导致车载动力电池价格上浮，然后传导至材料资源领域，两者叠加后释放出更大价格效应。

在原材料上涨的压力下，锂电企业出现了增收不增利的局面。与此相反，处于锂电产业链上游的原材料企业业绩纷纷暴增。

3月30日晚间，天能股份发布了2021年年报。2021年公司实现营业收入387.2亿元，同比增长10.3%;实现归属于上市公司股东的净利润13.7亿元，同比减少约40%。

3月30日晚间，赣锋锂业发布的年报显示，2021年其营业收入111.6亿元，同比增长102%;归属于上市公司股东的净利润52.28亿元，同比大增410%。

新能源主流车型价格上调

近期，多款新能源车终端价格上涨受到消费市场关注。据不完全统计，3月以来，有近30家车企先后对在售新能源车价格进行上调，价格涨幅普遍在3000元至2万元不等，其中个别车型涨幅高达3万元，而这一市场变化，或将影响消费者的购买积极性。

此次国内新能源车涨价并非个别车企行为，大多数新能源主流车企均开启了“涨价模式”。3月，特斯拉8天内3次涨价，小鹏和威马部分产品价格涨幅超过2万元，哪吒今年内第二次宣布涨价。

以备受消费市场关注的特斯拉为例，3月10日，Model 3高性能版的价格上涨1万元至34.99万元起;3月15日，Model 3和Model Y长续航、高性能版涨价，上调幅度为1.4万元—2万元不等;3月17日，Model Y后轮驱动版售价上调15060元至31.69万元。

值得一提的是，就连一向以低售价著称的五菱汽车，也于3月24日上调品牌旗下三款车型官方指导价，上调幅度为4000元—8000元。其中，此前售价2.88万元起的MINIEV轻松款上调4000元，涨幅近15%。此次价格调整后，五菱宏光再无3万元以下在售车型。

目前，虽然还有少数新能源车企未公布车型涨价方案，但业内人士预计，新能源车整体价格上涨将不可避免。

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