国内岸电行业市场需求及建设情况分析

所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。

首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。其次，各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年国内岸电行业市场深度分析及投资战略咨询报告》显示：

船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

一般情况下，电力供电系统主要由发电厂，电力网变电站和用户三个要素构成的系统。但是由于港口自身的独特性，使得其供电系统有所不同。港口占地面积大，用电负荷比较分散;对于供电可靠性要求高。因此，港口供电系统都是从区域电力网实现电能输送，再通过降低电压手段，实现电力向各个电场所的输送。面对分散的用电负荷，常常会使用到220-380V低压设备，其容量也不是很大。对于部分大型港口作业区域来讲，会在地区电力网上实现110kV或者35kV高压电能的获取，采取手段将其降低到3-10kV，实现从高压配电线路向变电所输送之后，再次降压为380V配电电压，才可以投入使用。

为了达到上述的目的，往往会设置两台变压器。对于中型港口或者作业区来讲，电网供电为6-10kV，一般是从港口中心配电所向前沿变电所输送，通过降压设备再给与各个用电设备。综上所述，港口供电系统一般主要由：地区电力网，降压变电站，港区配电线路，前沿变电所，低压配电系统几个部分构成。

从国内交通水运局的统计数据来看，2020年国内岸电系统市场规模达21.5亿元，同比上年增长3.8%。增速放缓的主要原因为疫情导致国际贸易物流受损，部分生产中断。

江西、湖南、湖北、海南、安徽已全面完成建设任务，上海、山东、辽宁等省份滞后于序时进度，其他省份基本满足进度要求，具体下图所示。广东省2020年下半年内河港口岸电设施完成率显著提高。

从待完成任务的泊位数量来看，上海、山东任务仍最重，分别为26个和15个泊位，全部为沿海泊位，其次是广东、辽宁、浙江、河北和重庆。从泊位区域来看，待建任务以沿海泊位为主，待建的7个内河泊位均在重庆。

根据连接，岸电市场主要细分为新安装和改造。预测期内，新安装的细分市场预计将是岸电市场中最大的细分市场。这种增长可以归因于各国政府对环境标准的严格要求的增加。在施工过程中，所有即将到来的船只都将安装岸电系统，该程序还降低了实施成本。

本报告对中国岸电的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为岸电企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

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