多项措施提供春运保障

春运开启，据预测今年春运的出行高峰将出现在1月24日至1月31日期间，期间客流将呈现单向性，节中会有短暂的洼地阶段，返程客流高峰预计出现在2月7日前后。进入春运阶段后，深圳各航空公司加大运力，并推出保障措施。深航增加了深圳往返贵阳、运城、成都等热点返乡航线，针对各地因疫情防控政策变化造成旅客不能出行的情况，推出了随心改和放心行两项保障政策。同时，航空公司也提醒旅客，需要提前了解目的地的防疫政策，避免出行受影响。

支线航空运输业发展现状

民航业一头连着经济社会发展大局，一头连着人民美好生活需求。在我国，支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600公里至1200公里。与干线航空相比，我国支线航空仍处于较低发展水平，支线飞机与支线航空运输比重都明显偏低。目前，我国约10亿人口未坐过飞机，绝大部分在地级以下地区。

中国民航运输总周转量163亿吨公里，旅客运输量8594万人，支线航空旅客周转量1269亿人公里，分别增长15.4%、14.2%和14.8%。中国支线航空运输城市对航线共631条，约占国内航线总数的39.6%;完成总旅客周转量100亿人公里，占国内旅客周转量的10.3%;旅客运输量1575万人，占国内航线旅客运输量的20.3%。

中国100座级以下的支线航空飞机68架，约占国内运输飞机总量的11.3%;支线飞机旅客运输量257万人，占3%;旅客周转量20.4亿人公里，占1.6%。中国民用机场140个，其中年旅客吞吐量小于10万人次的机场73个，约占机场总数的52%。

中支线航空运输投资总额1566.1亿元，2016年，支线航空运输投资总额1700.0亿元，2017年，民航固定资产投资总额预计为790亿元，2017年在基础设施建设上的重点开工建设项目10个，特别是首都新机场的建设。固定资产投资要达到790亿。

支线航空运输行业净利率为15.69%，净利率较其他行业较高，支线航空运输行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净利率为14.73%，2017年民用航空行业净利率为9.62%，出现了大幅下降的趋势。

支支线航空行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%，与年初计划增速相比，分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计2017年三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨，同比增长12.5%、12.6%、6.6%。

预计到2020年，我国支线航空运输客运量将会突破1亿人次，达到1.02亿人次。

“十四五”支线航空运输发展前景及投资调研分析

支线航空运输旅客运输量近三年年均增长29.45%，旅客周转量年均增长44.82%，尽管支线航空运输数量没有出现很大变化，飞机机队结构和飞机性能得到改善，运输能力大大提高。500公里以下航线经营成本压力大，增长缓慢。支线市场增长的主体在500-800公里之间，增长速度低于中国民航运输增长速度。支线航空运输市场开始曾现快速增长态势，旅客运输量增长19.7%，超过国内旅客运量13.5%的增长速度6.2个百分点，应引起充分重视。

支线航空运输数量进一步增加，正在建设和新建一批支线机场，支线航线市场覆盖面将逐步扩大，国内开始逐步构筑有利于支线航线的枢纽工程。中国航空运输协会理事长王昌顺指出，支线航空是国内大循环的重要动力源。支线航空的成长壮大在脱贫攻坚、乡村振兴、提升地区通达性和改善百姓出行品质、对地方经济社会发展有着不可替代的重要作用。

“十三五”时期，我国支线航空设施设备稳步增长，航线网络日益完善，运行品质持续提升，治理体系逐步健全，支线航线旅客运输量已经由2015年的4859万人次增加到2019年的1.1亿人次，年均增速达24.6%。

发展支线航空还应当大力推进支线机场建设。目前，全国有约200个支线机场，吞吐量低于200万人次的达187个。“十四五”期间，大力推进支线机场的建设是民航工作的重中之重。

想了解更多关于支线航空运输行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年支线航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

热点报告推荐：

2022-2027年航空客运销售代理产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告