2022乘用车行业发展趋势及未来前景机遇分析

乘用车(passengervehicle)是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

据中研产业研究院公布《2022-2027年中国乘用车行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示

《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR(即Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统)。EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据如车辆速度、碰撞加速度、方向盘转向角度、发动机状态等重要信息。

据此前乘联社发布的数据显示：今年1-7月，乘用车市场零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%，比1-6月增速下降6个百分点。据了解，1-7月零售超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计下滑19%的低基数效应，其次是新能源车的增长贡献度不断加大，对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

其中，7月豪华车零售20万辆，同比下降18%，环比下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车销售继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

今年新能源乘用车市场渗透率大概在15%左右，随着供给端新能源汽车越来越有竞争力，2021年新车型中新能源占比50%，而明年137款新车型中，电气化产品(新能源+混动)有90款，新能源占比会提升至58%，因此，预计明年新能源乘用车渗透率可以看到18%-20%。

以中汽协预测为参考，2022年中国汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%;新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%;如果按渗透率20%计算，新能源乘用车大概在460万量级。

从中长期来看，影响车市的是人口结构，2020年乘用车市场80后和90后占比80%;到了2025年，00后和90后接棒会成为主力，占比65%。但是从总量上，90后比80后少了5000万，而00后比90后少三四千万，因此整体车市可消费总量会大幅降低。

近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。

所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。

在“双碳”背景下，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链是碳达峰最具挑战性的。因此要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。综合测算，要确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。

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