新能源电动汽车作为清洁、节能的新型交通工具，可实现传统化石能源的替代，业已成为了世界各国现代交通发展的共同选择。此前日本在混动技术上发展较早，但其他几个大国都陆续投入纯电领域，日本也只能跟着转向。

而随着新能源汽车成为“风口”，与之配套的充电桩行业也经历了一波野蛮生长，成为不少投资者眼里的“明星”行业。在这个新能源汽车加速崛起、明星新势力辈出的时代，充电桩行业正在迎来一场新的浪潮。

11月30日从河南省交通运输厅获悉，该厅近日印发《河南省高速公路服务区绿色出行“续航工程”实施方案》，河南省加快推动充电基础设施建设，到2022年6月底前，全省高速公路已通车运营服务区将实现充电桩全覆盖。

据了解，河南省将完善高速公路服务区充电桩、电力专线及供配电设施，新建充电桩均为快速充电，原有慢充设施改为快速充电，宜选择单枪功率为80千瓦以上。服务区已建设的快速充电桩，根据发展需求更换为单枪功率80千瓦以上，或采用更换电池模块等方式。

2022中国充电桩数量规模及未来需求前景

中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1。

与之相对应的是，随着新能源汽车销量爆发，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%;同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1:1。

不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。

除了公共充电桩的不足外，充电桩在全国范围内的分布也不均匀。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%。其中，前5个省市的充电桩占比又超过了一半。

即便在同一区域，公共充电桩的分布也极不平衡。当前公共充电桩大多建在城市以及近郊，在远郊、高速公路沿线就非常稀少，农村地区更是一片空白。这就造成了在今年“十一”期间，很多新能源电动车出行上路，但是堵在服务区里等待充电无法动弹的“盛况”。

根据中研普华出版的《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》显示：

国内特来电、星星充电、国家电网、云快充、南方电网等5家公司，这五家占据了公共充电桩市场73.5%的份额。

9月26日，国务院新闻办公室召开加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会。会上数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。

然而国内电动车的保有量，增加得更为迅速。截止今年6月底，全国新能源汽车保有量达到603万辆，其中纯电动车保有量为493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。按此计算，如若全国的新能源汽车都在高速公路上行驶，平均每603辆车才能共享一个充电桩。

特别是今年以来，国内新能源电动车的需求量呈现出爆发式的增长。据乘联会数据，今年1-8月，新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%;新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。如此一来，充电桩的数量就显得更加不够用了。

充电桩纳入新基建大力推广

国家发改委和国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，要求至2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域范围有多大，有多少个服务区，按照80%和60%，全国将建设多少个快充站，配套多少高压直流充电桩，多大的价值量。

只有把这些具体数量拆解出来，才能真正把十四五充电桩的建设数量算到实处。

国家生态文明试验区是福建、江西、贵州、海南四个省;大气污染防治重点区域是京津冀及周边(28个城市)、长三角(三省一市)和汾渭平原(11个城市)，几乎占据高速路网最密集的华北和华东大部分地区。

按照各省市交通厅数据及百度地图数据，汇总国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域各城市2020年高速服务区1564个。

根据重点地区1564个服务区，及其他省市高速服务区4436个，按照重点地区80%及其他地区60%的配置量，2025年服务区较2020年增长15%计算，2025年配备快充站的服务区数量为4500个。

更多充电桩行业详情，可点击中研普华《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。