国内首条民营控股高铁试运行

又有一条高铁通车了，这次有些不一样。11月26日8时22分，G5501次运行试验列车从绍兴北站开出驶向台州方向，标志着国内首条民营控股高铁——杭台高铁(杭绍台铁路)进入试运行阶段。

新线开通运营前的试运行，是铁路部门在联调联试阶段测试线路达标的基础上，进行列车运行图参数测试、模拟故障、应急救援演练等项目测试，检验整体系统在各种条件下运营的适应性、稳定性，使全线满足正常运营要求。

杭台高铁是国内首批8个社会资本投资铁路示范项目之一，也是中国首个民营控股高速铁路项目。2017年9月，复星集团牵头的民营联合体和浙江省政府正式签约。该项目可研批复总投资448.9亿元，资本金约占总投资的30%，其中民营联合体占股51%。

杭台高铁连接杭州、绍兴、台州三地，设计时速350公里，线路全长约266.9公里，其中新建线路约226.3公里，设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭等8个车站。

高铁未来发展趋势和前景

“高铁经济”是泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。

高速铁路规划建设必须以高客流密度和高度发达的经济作为支撑，才能承受高速铁路昂贵的建设、运营及维护成本，这也使得世界上最先进的高速铁路技术诞生并得以大规模发展在人口、城市密集以及社会经济发达的日本、法国、德国以及中国。

随着科技日新月异发展，交通高速化的趋势愈加明显，为构建便捷顺畅、经济高效的交通网，实现国际国内互联互通、国内主要城市立体畅达，高速化已经成为全球现代交通发展的重要目标之一，各国对于速度的竞争已日趋白热化，中国更是率先提出了推进“全国123出行交通圈”建设的整体构想。

高铁建设由于投资大，回收周期长等限制，全球大多数高铁线路都处于亏损状态。我国是世界上高铁网络最复杂、覆盖范围最广泛的国家，但目前只有6条高铁线路盈利，且均分布在经济最具活力、人口最为密集的长三角经济带。

近年来，节约、集约发展受到高度重视，低成本、高效益发展趋势日渐显著，全球在修建高铁时，均十分注重考虑建设运营成本、沿线客流支撑、盈利预期、土地占用、能源消耗等综合效益，不再一味单方面追求速度的提升、规模的扩张。

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