自卸车行业现状分析

10月，国内自卸车销售3986辆，环比下滑13%，同比暴跌72.7%，形成“6连跌”;1-10月，国内自卸车累销16万辆，比去年净减少2.6万辆，同比累计下滑13.9%，比前9月累计跌幅扩大5个百分点。

有业内人士分析指出，由于基建投资不如预期，自卸车购车需求较难拉动，导致自卸车行业不景气。据不完全统计，2021年10月，25省(市、区)共开工6254个项目，环比下降7.3%;总投资额31465亿元，环比下降25.4%，同比下降2.3%。受国庆节假日等因素影响，10月全国项目开工数量以及投资金额同环比均有所降低。

不过，十四五期间的重大基建项目有望在年底逐步获批和开工，利于自卸车行业回暖。10月22日，财政部预算司副司长李大伟对外表示，2021年新增专项债券额度尽量在11月底前发行完毕，持续发挥专项债券对地方经济社会发展的积极作用。这将有力支持今年四季度和明年一季度重大基建项目推进，预计国内自卸车需求预期在年底有所改善。

据中研产业研究院报告《2021-2026年自卸车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》分析

1-10月，红岩、陕汽、解放、重汽、柳汽，5家头部企业霸居国内自卸车销量前5强。数据显示，1-10月，红岩、陕汽、解放、柳汽的国内自卸车累计销量分别为3.5万辆、3.2万辆、3万辆、1.4万辆，有3家企业累计销量已超3万辆;前5强有4家企业已现负增长，仅陕汽仍保持正增长。

从市场集中度来看，前10月，国内自卸车市场集中度增强。数据显示，1-10月，红岩、陕汽、解放、重汽、柳汽前5强企业合计销量约13.3万辆，合计份额约83%，比去年同期份额扩大3个百分点，市场集中度增强。

自卸车发展趋势研究

在十四五政策导向中，西部大开发和交通强国两大战略，将长期利好自卸车行业：是根据新时代推进西部大开发指导意见，到2023年，西部基础设施通达程度等与东部地区大体相当，努力实现不同类型地区互补发展、东西双向开放协同并进、民族边疆地区繁荣安全稳固、人与自然和谐共生;二是根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，现代化铁路网率先建成，全国铁路网20万千米左右，到2050年全面建成更高水平的现代化铁路强国。

对于今后自卸车行业发展趋势，有以下5点判断：一是“十四五”开局，基建投资助力，重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大，预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理，产品结构转化，轻量化产品需求上升;四是法规加严，利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。

想要了解更多自卸车行业的发展前景，请查阅《2021-2026年自卸车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》。

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