义乌外贸企业订单骤降

自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌，是我国外贸商品出口的重要集中地，每年都有大批国外客商到这里采购，集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。集装箱运费攀升，最受冲击的是低附加值的商品，因为利润空间小，这些商品无法承受过高的运价，所以很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。集装箱运价居高不下，最主要的原因还是舱位供不应求。而高昂的运费又导致海外的购货方降低下单积极性甚至是临时甩单。

因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的散货船周转效率明显降低。不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升。据多位行业人士介绍，部分航线涨幅近10倍，集装箱舱位“一舱难求”，货方大多提前两周便开始排队订舱，更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。不少货主开始用运费更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。

据中研普华研究报告《2021-2026年中国集装箱运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》分析

集运市场的火爆行情让越来越多的船东“跑步进场”下单造船，今年集装箱船新造船市场也因此迎来了前所未见的订单潮，前9个月集装箱船新船订单量已经创下14年来的历史最高水平。

按照往年数据，一个40英尺集装箱从中国到美国海运价格一般是1000美元-2000美元。今年8月以来，中国到美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，涨幅达十倍，创下历史新高。伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进。中国集装箱国际班轮航线已覆盖欧洲、美东、美西、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等区域，已经形成了远东——欧洲、远东——美洲和欧洲——美洲(跨大西洋)三大主干线。国际班轮航线且航班密度不断提高，已基本形成具有一定规模的环球班轮运输网络。以干线航线、支线航线和喂给航线构成的集装箱海上运输网络也已基本覆盖全球。

为解决集装箱紧缺的情况，交通运输部同商务部、工信部等部委采取积极措施，包括配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度、协调班轮公司加快空箱回运等。交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，目前集装箱月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。

未来集装箱行业需警惕装载率下行带来的运价跳水风险

据了解，今年9月下旬，集装箱市场报价在经历近一年的持续上涨之后，出现小幅回落。专家分析，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。

中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。

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