航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦;低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求。

航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速飞行器没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。此外，因为煤油不易蒸发、燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油，航空燃油中也加有多种添加剂，以改善燃油的某些使用性能。

航空公司恢复燃油附加费

近期航空煤油价格不断上涨，11月份国内航空煤油综合采购成本超每吨5400元，达到征收标准。

日前，中国国际航空、南方航空、厦门航空等多家国内航空公司宣布将从11月5日起，恢复征收国内航线燃油附加费，800 公里(含)以下航段每位旅客收取10元，800 公里以上航段每位旅客收取 20元。这是自2019年1月份燃油附加费停止征收后，首次恢复征收。

民航人士介绍，煤油涨价是此次燃油附加费恢复征收的主要原因。根据国家发展改革委、民航局于2015年发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定在票价外收取燃油附加。

国内航空煤油价格情况

预计11月初国内航油出厂价将由10月的4655元/吨，上调至5500元/吨左右，上调幅度将超过18%，2019年燃油费用占航司营业成本超三成，为最大成本项。近期国内疫情反复导致量价回落，考虑航司淡季亏损压力，燃油附加费或有助于票价短期企稳回升。

航空煤油价格对航空公司的成本影响较大。

中国国航在财报中透露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，本集团航油成本将上升或下降约4.96亿元。中泰证券在研报中表示，中国国航前三季度毛利率为-9.9%，同比减少0.3%，主要是因航空煤油成本增加。

南方航空也表示，前三季度营业成本777亿元，同比增长15.1%，其中航油成本194亿元，同比增加38.4%。这意味着增加的营业成本中，有约半数是由航油成本增加带来的。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降12.34亿元。

国内民航业恢复缓慢。民航局统计数据显示，今年前三季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为669.3亿吨公里、3.53亿人次、545.6万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3%，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

但随着新一轮本土疫情的到来，航司们四季度的业绩情况不容乐观。

全球航空市场未来发展前景预测

彭博11月9日消息，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁(Darren Hulst)表示，美国、印度和巴西等主要国内航空客运市场将在2022年中期或末期恢复到2019年水平。

霍达仁指出，区域性国际航空旅行将在2023年的某个时候恢复，而长途市场将在2024年复苏，其中跨大西洋航线将率先恢复。

据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)此前报道，波音财报显示，公司三季度营收升至152.8亿美元，较一年前的143亿美元增长8%，低于预期的163亿美元。此外，波音三季度净亏损收窄至1.32亿美元，一年前为4.66亿美元。

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