“以前有人说增程式是多此一举，现在增程式充电里程70%，30%靠油发电，可油可电的场景可以实现，用户解决了充电难里程焦虑，尤其是过年过节节假日的时候。”

近日，在重庆开幕的2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海回应了外界对增程技术的长期讨论。面对行业内一度存在的“多此一举”论调，张兴海用一组数据给出了回答：

截至目前，问界汽车累计行驶里程已达322亿公里，其中充电行驶里程占比高达69.6%，真正实现了“可油可电”的全场景自由。数据背后，是赛力斯动力在增程技术领域十年磨一剑的深厚积累。

场景定义技术

增程技术不是妥协方案，而是对用户场景痛点的精准回应。

城市通勤要静，长途出行要省，复杂工况要智——不同场景对动力系统的差异化需求，构成了赛力斯超级增程系统每一次技术跃升的起点。低速跟车时，增程系统实现无感介入；高速巡航时，1升油发电超3.65度；满载爬坡时，能量调度实时响应。无感发电、高效补能、智能能量管理，每一项能力都源于对真实用车场景的针对性优化。

从被动补能，到主动智能

五次迭代、十年深耕，最根本的变化是控制逻辑的升级。RoboREX智能增程控制策略让增程系统从“按规则执行”的被动模式，进化为结合实时路况、导航规划、驾驶习惯进行主动预判的智能模式。堵车时优先用电，上高速则提前高效发电——系统不再等待指令，它在预判，在学习，在越来越懂每一位用户。

这种智能化能力，也正在向更广泛的动力系统延伸——不止于增程，而是赛力斯动力面向下一代智能能量管理的整体布局。

技术的答案，写在路上

张兴海的务实论述，既指向问界用户，也指向赛力斯动力这十年：增程技术好不好，不看怎么说，看用户怎么用，看市场怎么选。

从行业质疑声中走来，赛力斯动力用五代技术迭代和37.5%的增程器市场份额给出了自己的回答。增程不是过渡，不是妥协，更不是多此一举——它是一条被真实需求验证过的路，还在继续向前。