2026年被业内公认为中国商业火箭可重复使用技术的“关键验证之年”。随着低轨卫星星座组网进入加速期，国内三大星座规划约3.8万颗卫星的发射需求，正倒逼商业航天产业在动力技术、运载能力与成本控制上实现量级式突破。近日，火圣宇航自主研制的“火圣一号”200吨级全流量分级燃烧循环液氧甲烷发动机顺利完成富氧预燃室缩比样机热试车，标志着公司已掌握全流量发动机预燃室核心技术，为后续冻结设计方案、收敛关键参数、降低工程风险、加速发动机定型奠定决定性基础。

攻坚国产全流量液氧甲烷引擎

液氧甲烷发动机凭借燃料成本低、零积碳和可复用三大特性，已成为全球商业航天可重复使用火箭的重要动力方案。而全流量分级燃烧循环（FFSCC）作为目前火箭发动机中最复杂的技术路径，此前仅有SpaceX的猛禽发动机实现实用化，如今正成为国内头部企业竞相攻克的技术高地。

据了解，全流量分级燃烧循环实现了推进剂全量通过预燃室驱动涡轮，燃气全部进入主燃烧室补燃，能量利用率最高、比冲最优、预燃室温度与压力更低，更适合大推力、长时间、多次重复使用。截至目前，国内已有蓝箭航天、星梭科技、火圣宇航等多家企业在全流量液氧甲烷发动机领域取得重要进展。

火圣宇航此次完成的富氧预燃室缩比样机热试车，是发动机进入整机集成与热试车前最关键、难度最高的验证环节之一。火圣宇航联合创始人兼CEO高玉峰告诉记者，本次试验严格按照设计工况开展，在多工况多压力区间内、预设多种富氧混合比的典型工作条件下，分别完成5秒短时工况、10秒稳态工况及100秒长程工况考核验证。试验过程中，系统工作稳定、燃烧组织均匀、热防护可靠、压力与温度控制精准，无泄漏、无烧蚀、无异常振动。经测试与数据分析，关键参数与设计值及AI仿真预测值偏差均控制在设计范围以内。

火圣宇航创始人葛明和对记者说，富氧预燃室是全流量分级燃烧循环发动机的核心组件，其工作特性直接决定整机效率、稳定性与可靠性。此次试验的圆满成功，标志着公司已掌握全流量发动机预燃室核心技术，为后续冻结设计方案、收敛关键参数、降低工程风险、加速发动机定型奠定决定性基础。

1万元/公斤时代渐行渐近

当前，降低发射成本已成为商业航天产业发展的关键命题。传统一次性火箭的发射成本约为7.5万元/公斤，而通过可重复使用技术，蓝箭航天朱雀三号火箭目标将发射成本降至2万元/公斤。火圣宇航则计划通过全流量技术路线和创新的回收方案，将发射成本进一步压缩至1万元/公斤。

按照研制计划，火圣一号发动机海平面推力175吨，海平面比冲315秒，燃烧室压力20MPa，单机结构质量1.4吨。截至2026年上半年，常平座、推力室、推力室头部、甲烷泵已100%完成；液氧涡轮泵、副阀完成95%；液氧主阀、富氧预燃室、富燃预燃室、点火器完成90%。公司将在近期陆续开展一系列关键验证工作，确保2026年底完成整机总装、顺利实现下线与全系统热试车目标。

基于火圣一号发动机，火圣宇航正在研制齐天二号两级可重复使用重型运载火箭。该火箭箭体直径6米，采用不锈钢结构与液氧甲烷推进剂，一子级并联9台火圣一号发动机，二子级配置1台真空型火圣一号发动机。火箭总高度88米，起飞质量1050吨，起飞推力1300吨，近地轨道运力33吨，一子级复用次数超过10次。

值得注意的是，齐天二号采用了航线下网系回收方案，一子级沿弹道至远海预定区域回收，无需返回发射场，控制难度低、推进剂消耗少、回收效率高。这一创新设计与国内其他企业普遍采用的垂直返回发射场方案形成差异化，为商业火箭回收提供了新的技术路径。公司计划2028年实现齐天二号火箭首飞，构建低成本、高可靠、批产化的商业航天运力体系。

商业航天告别“画饼”时代

民营航天目前的降本优势，本质上依然源于国家队数十年打下的技术积累与人才红利，未来国家队在卫星发射领域仍将是绝对的主力军。

高玉峰指出，因此民营企业利用社会资本，将国家已有深厚底蕴但尚未完全商业化的技术进行市场化变现，不仅是对国家队能力的有效互补，更是推动整个航天产业降本增效的关键力量。

与此同时，资本市场对商业航天的估值逻辑也正趋于理性。《中国商业航天产业研究报告》显示，2025年中国商业航天领域融资总额约186亿元，同比增长32%，创下历史新高。但与前几年的“概念炒作”不同，如今投资者更加关注企业的技术实力、工程化能力和商业化进展。

高玉峰表示，企业坚持“不见兔子不撒鹰”的务实态度，强调以阶段性的技术成果与数据说话，通过“弹药先行”的良性循环，稳步迈向低成本、高频次的太空运输新时代。

展望未来，随着火圣一号、蓝焱等大推力全流量液氧甲烷发动机的陆续定型，以及齐天二号、朱雀三号等重型可重复使用火箭的首飞，中国商业航天将迎来真正的“量产时代”。赛迪智库测算，到2030年，中国商业航天核心产业规模有望达到1.67万亿元，在全球航天产业格局中占据更加重要的位置。