2026年北京车展的智驾展区，不缺新名字，也不缺新故事。

4月25日下午，品牌正式成立仅两年多的neueHCT宣布，中文品牌名由“智驾大陆”正式升级为“智驾新程”。如果只把它当成一场常规的品牌焕新仪式，会错过这场发布会真正想释放的信号——从“大陆”到“新程”，背后是一家智驾Tier 2公司在技术路线、业务边界与全球格局上的全面升维。

一场有备而来的亮相，不是凭空起跳

品牌焕新常被质疑是“换汤不换药”，neueHCT这次的解法是用实打实的落地数据托住新名号。

发布会上，neueHCT CEO厉飚给出的数字很扎实：两年完成5款车型量产交付，拿下13家以上车企客户、30余款车型定点，2026年预计保持“平均每月1-2款车型落地”的节奏。在智驾行业，定点数可能有水分，但量产交付做不了假。厉飚自己也说得很直白：“智能驾驶考验的不再是拿出多好的Demo，而是大规模量产的可靠性。没有大规模验证，这件事就不作数。”

更值得关注的是，支撑这组交付数字的产品线正在快速迭代。入门级产品HCT Luna计算平台已从征程3切换至征程6B，高阶产品HCT Astra则从双征程6M精简为单征程6M——算力减半，体验却不降反升。发布会同期，neueHCT在望京一带提供了城区NOA实车体验，复杂路况下的丝滑表现让不少试驾媒体感叹“不像这个成本能干出来的事”。

体验越级而成本骤降，这种看似反常识的组合，正是当下智驾行业最稀缺的能力，也藏着neueHCT对竞争格局的深层判断。

下半场的入场券，叫“成本重构”

厉飚在发布会演讲中还抛出了一道行业必答题：技术趋同之后，凭什么胜出？

他的答案没有绕弯子。“价值创造有两条路——向高而行追求无人驾驶，或者做普惠。我们选第二条。”这番话的潜台词很明确：面对高算力芯片的军备竞赛，neueHCT要重构成本结构。

这不是一句口号。行业现实是，城区NOA过去几乎被锁死在20万以上的价格区间，激光雷达、高算力芯片、冗余系统层层叠加，一套方案动辄过万。对于占中国乘用车市场大半壁江山的10万级车型而言，智驾不是“想不想要”的问题，而是“根本装不起”。

neueHCT的破局思路是反过来做减法。单颗征程6M芯片128TOPS算力，搭配一段式端到端架构，把从感知到规划与控制的全链路塞进一颗芯片里。传感器方案也没有走“堆料”路线，标准化方案选择了“11V+4D毫米波”的务实组合，整套方案成本比200-500TOPS平台低了30%-50%。这个降幅意味着什么？意味着主机厂不用再在高阶智驾和整车成本之间做痛苦取舍。

首款量产车型的选择印证了这个判断。北方一家TOP5主机厂的燃油车，定价10万级，今年8月交付。燃油车受限于供电架构和成本空间，向来是智驾上车的“硬骨头”，而neueHCT这套方案能在油车上过定点，等于用产品力打破了“油车难智”的旧边界，真正打开了“油电同智”的局面；10万级，意味着对零部件成本的敏感度极高，这套方案能在这个定位上过定点，说明成本账已经算到了让主机厂无法拒绝的程度。

厉飚说得很直白：“智能驾驶考验的不再是拿出多好的Demo，而是大规模量产的可靠性。没有大规模验证，这件事就不作数。”8月的交付不是终点，而是一场更大规模验证的起点。一旦10万级车型上跑通了体验与可靠性的闭环，neueHCT就等于拿到了智驾普惠的定价权。

一手抓普惠，一手探边界

如果说单征程6M城区NOA是neueHCT的“基本盘”，那两轮电动车和无人物流车就是它主动向外探出的“增长极”。

发布会后半段，厉飚花了不少篇幅讲这两件事。这不是心血来潮的业务延伸，而是“全场景”战略的首次公开落地。

两轮出行是个被智驾行业长期忽略的市场。中国电动自行车保有量超3.8亿辆，骑行人群覆盖外卖骑手、通勤白领、接送孩子的家长，他们恰恰是道路上最需要主动安全保护的群体。厉飚用一句大白话点出了这个市场的刚需：“四个轮子是铁包人，两个轮子是人包铁。”过去十年，智驾技术几乎全部倾注在四轮车上，两轮的主动安全几乎空白。

neueHCT的打法依旧是“组队作战”。与小牛电动、地瓜机器人三方合作，neueHCT出算法，地瓜出算力，小牛出整车平台。这套名为HCT Orbis的智能骑行辅助系统，能实时识别行人、车辆、车道线、红绿灯，在风险场景下做出毫秒级反应。年内量产上市——从宣布合作到产品落地，节奏紧凑，不是常见的“先签约、后观望”模式。

无人物流车是另一个被neueHCT瞄准的赛道。过去两年，这个领域吸引了大量资本，头部玩家已初步跑通商业闭环。但厉飚一针见血地指出了行业进入规模化阶段后的死穴：高精地图。每开一个新区域，采图、制图、部署，几周起步；车队规模一旦上万，运维成本会吃掉利润。对于物流公司而言，这个账越来越难算平。

neueHCT与佑驾创新的解法是成立合资公司，推出首款“真无图”L4无人物流车。把乘用车上那段式端到端架构带来的强泛化能力，直接迁移到低速物流场景。没有高精地图的束缚，部署周期从“几星期”压缩到“几小时”。这不是简单的功能升级，而是一次成本结构的重构——让无人配送真正算得过来账。

两条新赛道，逻辑高度一致：把被乘用车验证过的算法能力，往用户更密集、痛点更尖锐的地方迁移。厉飚用一句话总结了这套打法：“技术不光能在四轮车上发光发热。”这话听着朴素，但如果真能在年内把两轮量产车和物流合资方案同时落稳，neueHCT就等于开辟了两条乘用车之外的“第二增长曲线”。

从“智驾大陆”的稳健起步，到“智驾新程”的加速远航，2026年正是neueHCT大规模交付的元年。手握13家车企、30+车型定点，品牌展露出的不仅是技术底气，更是一种要让全球用户享受安全、普惠智驾体验的决心。正如其名，这支智驾新势力已经驶上了一条更宽、也更远的新征程。

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