今年一季度的国补退坡，对新能源行业影响较大。随着全额免征时代的终结，大量需求在年前释放。

与此同时，地方性的补贴细则尚处在靴子落地的前夜，政策真空叠加消费者的持币观望，也让今年春节后的市场淡季有些明显。

这虽是市场的分水岭，或许也是行业的试金石。当政策红利的温床撤去，往往能找出真正具备抗周期能力的“长跑选手”。

以近期市场表现优异的豪华新能源汽车品牌极氪为例，最新数据显示，其3月新车交付29,318辆，同环比分别增长90%、23%，不仅如此，极氪一季度共交付77,037辆，同比增长86%，整体单车成交均价在30万元以上。据统计，在主流新势力中，极氪是唯一一个在近两月连续实现同环比增长的品牌。

豪华旗舰SUV极氪9X今年3月交付超1万辆，均价在53万元以上；即将于4月中旬上市的极氪8X也备受期待，此前预售不到48小时订单便突破了3万辆。此外，由极氪007GT与极氪007组成的焕新7系即将于4月10日上市，同时极氪001五周年纪念版也将限量发售，据第三方权威机构统计，目前极氪猎装车型销量累计超35万辆，占据全球猎装车市场七成份额。

整体来看，极氪9X持续热销，8X预售火爆，猎装家族持续领先，品牌口碑形成正向循环，极氪跑出了一个全面向上的发展态势。

那么，为什么极氪能逆势跑出增长曲线，笔者认为，这本质上反映了当前行业进入了品牌力、产品力、服务力的综合竞争阶段。

事实上，新能源并不是卖不动了，国内高端市场、海外新市场仍存在巨大的空间——在此背景下，极氪的成绩单其实证明了，国产豪华汽车品牌已慢慢具备了独立行走、乃至重塑标准的实力。

豪华汽车是否会“东升西落”

对于豪华汽车，稍微懂点车的人都知道，这是BBA等欧美品牌的老地界了，国产汽车一度挤破头也占不到一亩三分地。

因为要让一辆车进入“豪华车俱乐部”，有三个雷打不动的要求：造车资历深不深、动力表现强不强、技术体验好不好。

举个例子，在电动化浪潮兴起之前，发动机和变速箱曾是衡量豪华车的唯一硬通货。V8瞧不起V6，V12看不上V8，缸数越多、马力越大，动力越大，地位就越高。

而当欧美品牌轮流统治赛道时，我们的国产车还停留在合资主导阶段。发动机、变速器、底盘、电子控制系统甚至是CAD工业软件，全被卡脖子，更不用说全靠自己造出一辆能和当年的BBA对打的汽车了。

十年前，国产新能源曾发起过第一轮冲击，蔚来、高合等品牌接连上阵，试图把BBA拉下神坛。

可彼时行业尚处初期，品牌认知、技术储备与市场认可度都还在起步阶段，和占领用户心智一百年的欧美品牌相比，的确有些操之过急了。

2019年，BBA在华销量总共211万辆，依旧吞下了豪华车市场的近8成份额。

但过了7年 ，中国汽车市场早已“改弦更张”。

2022年，BBA在华销量首次全面下降。到了2025年，BBA在华销量均跌破70万辆关口，在60万辆上下徘徊。

相比之下，国产豪华车企反攻势头却愈发激烈。

据乘联会数据，今年前两个月新能源汽车虽然总量下滑，但高端新能源占比却在提升，入门级消费占比下降，反映出市场对国产高端新能源的认可逐步深化。

转折背后的深层原因，除了BBA产品力逐渐脱离中国消费者的多元需求，更在于中国品牌产品力的质变。

一个有趣的现象是，在江浙沪和广东等消费前沿地区，极氪9X取代了劳斯莱斯、奔驰S级和宝马7系，成为了婚车市场的新宠。小红书等社交平台上，还有很多新人在线征集极氪009或9X作为婚礼头车。

在他们看来，选择国产豪华车，不再是退而求其次的妥协，而是“里子”与“面子”的兼得。

十年过去，我们不得不面对一个新问题，豪华车的标尺是不是发生了位移？被移动到了哪里？

国产品牌参与定义豪华标尺

当中国汽车工业借助新能源汽车弯道超车后，原来豪华车领域固若金汤的传统制度开始慢慢瓦解。

比如如今国产车已步入L3级辅助驾驶的规模化落地时，部分豪华车品牌却宣布降低L3研发优先级。

笔者认为，这样的战略性放弃，是缺乏长远视角的。未来，在智驾领域代差级的错位，会让豪华车的“资历”进一步重塑。因为真正的资历，不是躺在功劳簿上的溢价，而是守住安全底线的同时，拥有极致的进化效率。

而这种平衡，在极氪身上尤为典型。背靠吉利创业40年的底蕴，极氪自带顶级大厂的供应链与制造光环。

“大厂底蕴+品牌向上”的组合，让极氪走出了一条新路。它让市场看到，成熟的制造体系意味着产业链足以支撑品牌的创新力和服务力。这种自带成熟基因的进化，正是极氪逆势增长的底气。

再比如，变速箱和发动机也不再是豪华车的唯一壁垒。

毕竟当百万级豪车才配拥有的推背感，在强大的电驱系统面前迎来技术平权后，豪华的定义权便从活塞运动转向了电力与智力。即将上市的极氪8X曜影，在混动领域首发三电机兆瓦电驱，峰值功率达到1030kW，马力超1400PS，零百加速仅2.96秒。

极氪能够连续实现同环比持续增长，得益于技术的持续深耕，并转化为强大的产品竞争力。截至目前，极氪的申请专利累计已超7000件，覆盖了三电系统、智能驾驶、智能座舱等全产业链，专利申请增长速率以及国外专利布局增长速率，均居新势力之首。

而技术豪华路线的突破，也需要全产业链的掌控力作为依托。培育并带动中国自主新能源汽车产业链集体向上，正是极氪能够击穿行业冷流的底牌。

以极氪9X搭载的主动稳定杆为例，它曾是劳斯莱斯库里南等百万级豪车的专属配置，却在9X上实现了中国品牌首搭，装车率从预期的5%飙升至70%，订单火爆的背后，是一场制造端的硬仗。

这款主动稳定杆集成了复杂的电机、算法与多级行星齿轮。为了攻克内部橡胶衬套的适配，研发团队经历了数百次“冰与火”的极端测试，完成了22次结构优化，从斜齿的精密加工到齿轮的咬合校准，每一处细节都倒逼生产线不断技术升级。目前，这款稳定杆零部件国产化率已达98%。

高端制造没有捷径，极氪的胜利，正是中国汽车产业链从“能造”到“造好”的突围缩影。

品牌越来越重视用户沟通

如果说技术是豪华车的“筋骨”，产业链是“血液”，那么除此之外，如今衡量一个品牌是否真正豪华的标准，悄然增加了一个感性维度：品牌与用户的沟通深度。

传统豪华品牌，他们习惯于在发布会上定义什么是豪华，然后让用户去适应这种定义。但在新秩序里，豪华品牌不再居高临下，越来越接地气。比如蔚来每年都办NIO Day，给车主盖牛屋。极氪则更进一步，将品牌传播变成了一场有来有往的浪漫对话。

在社交平台上，网友随手拍下极氪大厦上空的彩虹并隔空喊话，极氪公关不仅迅速回应，还大方邀请网友“来家里吃饭”，顺势掀起了全网拍摄极氪大厦的热潮。当车主分享极氪与晚霞的合影时，官方那句“晚霞在天上，朝霞在车上”的诗意互动，瞬间击中了无数人的心。

为什么会有这种位移？因为购车的主力人群发生了改变。

根据QuestAuto数据，截至到2025年6月，新能源汽车市场消费群体中，90后、00后占比分别为34.5%、12.7%，同比分别增长了3.8%和1.9%。90后取代了80后登顶，相比之下70后和80后的占比退到了12.6%和29.6%。

这一届年轻消费者更倾向于个性化，这使得传统品牌的“教导式豪华营销”逐渐退坡；与之相对，与用户坦诚沟通成为一个新风向。

自去年下半年以来，极氪推出了一系列堪称行业样板的举措。从提前发布产品改款公告的“坦白局”，到签署用户阳光服务公约；从启动用户监督计划，到推出《极氪零距离》官方互动栏目。这种坦诚，让品牌不再是一个高高在上的Logo，而是一个值得信赖、可以交流的“活人”。

这也正是极氪能在开年寒冬中逆势突围的密码之一。它不是昙花一现也不是靠价格驱动，而是在硬核技术基础上，拿出了一个豪华品牌在新时代最宝贵的社交资产——真实与担当。

过去，豪华的标准主要由欧美品牌书写；但如今，极氪给出的答案是，真正的豪华，是守住安全底线的成熟，是产品真实满足用户的多元需求，是以旗舰车型带动整个中国新能源汽车产业链集体向上，也是与用户沟通的坦诚态度。

这一标尺位移，让极氪站上了全球豪华车的新中心。

油价上涨，欧洲等地区能源紧张，为中国新能源走向海外市场提供了极好的契机。据悉，极氪近期在德国完成了首批用户交付，标志着极氪成功站上了全球汽车工业发源地及传统豪华品牌集中地。在欧洲这一传统豪华品牌集中地，极氪也已在意大利、西班牙、葡萄牙三国开启销售，目前，极氪已布局欧洲10余个国家，下一步将继续开拓法国市场。

极氪已在全球汽车发源地德国完成首批用户交付

近日，加拿大广播公司（CBC）的记者探访了极氪5G智慧工厂，并给出重磅评价——极氪工厂的自动化水平与生产效率堪称全球领先水准。CBC记者直言，这种核心制造优势，正是中国在全球电动车市场占据主导地位的重要原因。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，累计交付近72万辆。2026CES期间，美国网友联名呼吁9X上市。泰国新任总理阿努廷也是极氪009车主，卡塔尔、阿曼卡塔尔、阿曼等多国政要在品鉴极氪豪华双旗舰9X、009后，当场下定……极氪慢慢成为跨国界的豪华共识。

这也说明，如今的全球豪华标准，不再取决于你的品牌历史走过了多少年，而取决于你离未来有多近、离用户有多近。

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