9月8日，由中建八局二公司承建的广西苍昭高速项目第一长隧—昭平隧道出口左右洞开挖掘进双双突破1500米大关，隧道施工取得突破性进展。

昭平隧道位于贺州市昭平县境内，采用双向四车道高速公路标准建设，是苍昭高速公路全线的控制性工程，也是全线最长的隧道，全长4.97公里。其中三标五分部负责承建左右洞起止里程分别为2493米和2465米。自2022年3月正式进洞施工以来，项目团队精心组织、科学施工，遵循“短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”原则，动态调整支护参数，充分挖掘隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、立架、喷浆、仰拱、二衬各道工序进行统筹规划，不断刷新建设新里程。

啃硬骨头 破解隧道超耗难题

超挖超耗，是隧道施工面临的老大难问题。特别是在昭平隧道，出口IV、V级围岩占比高达66%，且围岩以风化粉砂岩、细砂岩为主，岩体较破碎，存在较多裂缝带，超挖超耗控制难度大。

为此，项目成立隧道超耗专项治理小组，由项目经理牵头生产、技术质量、商务物资进行全方位治理，按照“正工法、顺工序、配资源、清断面、勤测量、控爆破、短进尺、快循环、严考核”的治理核心思路，形成《超挖超耗达标考核实施细则》。同时，项目加强每日进行超耗分析、提出具体管控措施，将措施落实到每一个司钻工、湿喷手身上，通过不断优化爆破参数、调整预留变形量、优化喷射混凝土性能，最终将超耗率的初始值降低50%，将喷射混凝土回弹率降低30%，有效解决隧道超挖超耗难题。

创新思路 跑出铁军加速度

作为全线最长的隧道及关键节点工程，昭平隧道全长4.97千米。如何加快每循环进尺，提高整体施工工效，保证节点工期是项目管控的关键点。

在昭平隧道内，全线独有的两台液压栈桥正在发挥重要作用。38米长的“全液压仰拱栈桥”桥底净空可达到2.5米，有效减少掌子面开挖施工运输和仰拱施工之间的干扰，为仰拱施工提供了小型流水作业工作面，满足隧道仰拱混凝土整幅浇筑一次成型和快速施工的要求，直接提高隧道掘进进度达25%。

为高效解决隧道施工防水排水问题，项目为挂布台车加装自动行走装置，并将其原有轨道与二衬台车轨道合二为一，有效改变采用装载机拉动挂布台车的常规方式，不但大大提高安全作业水平，优化隧道施工工序，显著加快隧道施工速度。

按照这种思路，项目还优化设计了自行走养护台车，通过采用电磁制动三相异步电动机作为行走前轮，养护台车使用时可通过人工遥控控制实现自行走，让隧道养护工作更加简便快捷。

截至目前，项目已完成专利省级工法1项，局科研立项1项，公司级立项2项，完成专利17项，省级工法1项，论文30余篇。

安全为重，七大防御系统护航

昭平隧道采用双向对打的施工方法，特长隧道施工风水电布设困难，施工组织难度大，存在较大的安全风险。

为此，项目充分应用智能装备，构建隧道人行车行门禁系统、无线电话声光报警系统、人员车辆定位系统、危险区域视频监控系统、隧道有毒有害气体监测系统、LED大屏显示系统、施工区域网络信号延伸系统的七大安全防御系统，实现隧道施工本质安全。

同时，项目贯彻执行《隧道施工安全九条规定》，遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的18字方针，认真做好超前地质报告和监控量测，针对可能遇到的不良地质和特殊地段做好预防措施，确保支护到位，严控安全步距，狠抓爆破物品运输、存放和使用，确保隧道施工安全。

广西苍昭高速项目主线全长113.282公里，公司负责三标四分部、五分部施工。其中，五分部全长4.48公里，项目设念田枢纽互通1处、主线桥梁5座、念田枢纽互通桥梁7座和昭平特长隧道1条。项目建成后将成为广西向东融入“粤港澳大湾区”的便捷出省大通道，对促进西部发展、带动沿线经济繁荣具有重要作用。（崔文一 魏进才）