丰田氢能战略在华迎来新的里程碑。10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。此项目是丰田在氢燃料电池领域在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措，计划明年正式投产。

丰田之所以在华积极建设国产燃料电池项目，目的非常明确，就是为了带动中国氢能产业健康快速发展，有效助推燃料电池汽车推广，加速实现“氢能社会”及“环保移动社会”，最终达成碳中和的目标。

对于此次奠基项目的前景，业界给出了高度积极的评价。此前，丰田在中国已经积累了不少氢燃料电池车的成功运营经验，今年初在服务北京2022年冬奥会和冬残奥会的过程中，丰田氢能技术的成熟度和先进性得到充分验证。

除了技术先进，丰田还坚持开放合作。2019年以来，丰田在中国从“产、学、研”各领域持续扩大朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术本土化研发，以及氢燃料电池车在华大规模应用。此次项目的奠基，就是丰田与多家中国伙伴共同努力的结果。

广交天下朋友，不仅让中国“氢能社会”的建设得以同时按下加速键和升级键，也让丰田氢能战略的在华落地之路更具深度和广度。

三十年如一日

作为一家跨国汽车巨头，丰田在环保领域也拥有勃勃雄心。早在上世纪90年代，丰田便提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”。2015年，丰田发布“环境挑战2050”战略，提出了极具挑战性的目标，力争2050年实现新车二氧化碳零排放。

如今，碳中和日益成为全球共识，而丰田在低碳发展之路上的摸索，不是局限于某一地区、某一技术路线的小打小闹，而是旨在惠及全球的全方位电动化战略。

在“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念指导下，丰田自1997年发售世界首款量产油电混动车（HEV）普锐斯以来，电动化布局已陆续涵盖HEV、PHEV（插电混动车）、FCEV（氢燃料电池车）、BEV（纯电动车），不同需求的消费者都能找到适合自己的低碳出行产品。

作为丰田全方位电动化布局中的关键一环，氢燃料电池拥有零污染、补能快等优势，氢能是最理想的环保能源之一，氢燃料电池车更被称为“终极环保车”。如今，丰田已经落地了大量氢燃料电池产品和技术，成为氢能行业的领军者。

丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作最早可以追溯至三十年前的1992年，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。到2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。

第二代MIRAI的WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

全球氢能权威组织国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。

经过三十年如一日的深耕，丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平，丰田将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等。丰田已经提前站在即将全面井喷的氢能风口之上。

在华广交朋友

丰田燃料电池研发与生产项目（一期），不仅是丰田先进氢能技术在华国产化的关键一步，也是丰田与中国企业合作并进的一个重要成果。

此次奠基的项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称“FCRD”）及华丰燃料电池有限公司（以下简称“FCTS”）构成，FCTS和FCRD都是丰田与中国伙伴合作成立的企业。

其中，FCRD由丰田、亿华通及一汽、东风、广汽、北汽于2020年8月共同成立，主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作；FCTS由丰田和亿华通于2021年6月合资成立，新公司FCTS将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统。

FCTS和FCRD也是丰田在华广交朋友的一个缩影。除了本地化合作，丰田在行业标准制定和学术研究方面也积极找到了大量中国伙伴，合作领域囊括了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。

行业标准制定方面，丰田和CATARC共同承担了ISO 23828《燃料电池道路车辆-能源消耗测量》标准项目工作。此标准不仅是燃料电池领域，也是新能源汽车领域，首次实现了中国标准与国际有关机构的对接合作，该标准的发布也标志着中日在电动汽车标准化领域的合作进一步深化。

学术研究方面，2019年，丰田与清华大学成立联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究。尤其是氢能方面，丰田发挥经验和优势，与专家学者一起开展前沿技术研究，探讨“适合中国的氢能应用”等课题。

在中国，政策层面更大力度的支持，为丰田在华推进氢能战略以及寻找更多本地伙伴，正创造出更好的条件。

今年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，意味着国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有转折性意义。规划提到，到 2030 年，氢能将成为碳达峰的有力支撑。

丰田方面表示将一如既往携手中国合作伙伴推动中国氢能社会进一步发展，加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及，与志同道合的伙伴一起努力建设中国的氢能社会，为中国实现碳中和贡献力量。在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览，展示了丰田深耕中国氢能市场的开放姿态。

商乘并举推进

作为燃料电池领域最具代表性的车企，丰田已将中国视为自身氢能战略要地。虽然燃料电池车市场规模目前还相对有限，但近两年增速非常可观。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，中国燃料电池车产销分别为2400辆、2100辆，同比分别增长1.7倍和1.3倍。

2021年10月，丰田汽车携手中国合作伙伴联合开发及生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；今年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场，这是继TL Power 100之后，第二款在中国研发生产的氢燃料电池系统。

除了销售燃料电池系统，丰田还在华积极寻求燃料电池整车的运营机会。在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，247辆丰田品牌提供的氢燃料电池车，构成了中国首次氢燃料电池车车型在大型活动上的大规模应用。

在完成冬奥会服务工作后，丰田继续推动冬奥会官方燃料电池车的后续应用计划。今年7月，丰田中国向北京申威狮星汽车服务有限公司交付了曾作为冬奥会官方用车的柯斯达氢擎，该车已作为北京CBD氢燃料免费商务班车投入运营。

不过，商用车市场规模相对乘用车较为有限，因此氢燃料电池车要想真正普及，必须赢得乘用车消费者的青睐。而丰田从布局氢能的一开始，就极为重视氢燃料电池乘用车的发展与应用。

MIRAI自2014年诞生以来，在氢燃料电池车乘用车市场一直都是“一枝独秀”般的存在。2022年末，丰田中国将首批进口50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道进行销售。这款最环保的乘用车将正式走入中国更广大消费者的视野。

与柯斯达氢擎一样，第二代MIRAI也参与服务了北京2022 年冬奥会和冬残奥会。在冬奥会结束之后，第二代MIRAI计划通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，为市民提供触手可及的氢能源车出行体验。

第二代MIRAI在华上市，是丰田氢能战略落地中国的里程碑式的节点，也是丰田氢燃料电池在中国消费市场的全新起航点。商乘并举的产业领军者丰田，将助推中国更快步入“氢能社会”。

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