“运价低迷主要是供需失衡的结果，简单归因于网络货运平台，说实话是不公平的。行业健康发展需要政府、协会、平台、货主和司机共同努力。”近日，在中国物流与采购联合会公路货运分会主办的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会，罗戈研究院院长潘永刚对近期出现的公路货运价格低迷的现状发表了自己的观点。

据潘永刚分析，2022年受疫情影响，货运量整体受到影响，尤其是三四月份开始，货运量同比下降了20%，而从往年的情况来看，货运量是逐步增长的。如此一来，货源量出现不长反降的情况，也就让市场尤其是货车司机有非常强烈的“体感”。“冲击力还是很大的。”潘永刚说。

另外，金融政策的过度激发，尤其是在“0元购”贷款买车的驱动下，2020年和2021年货车的产销量达到了一个高峰，超过了以往几年。也就是说，这些卡车进入市场之后，加剧了竞争。货车多了，货量下降，一多一少，就明显的影响到了市场供需关系。今年上半年，货车的产销量出现下滑，市场已经出现了疲惫的态势。

除了大的影响因素之外，还有很多小的因素影响。

从司机成本上来看，除了核心的贷款和折旧之外，货车运营中还会产生耗油、ETC、维修和保养的一些费用。而今年油价达到了有史以来的最高点，虽然最近油价降了一些，但是成本还是要比以前高，油的成本上去了，这个也是非常显著的。

“还有一个就是路桥费用，国家高速收费的规则变化从原来的计重变成按轴收费，也就是说，货车不管拉不拉货，只要走高速就要收费。疫情之前，货车还可以走国道、省道、县道，甚至还走乡道。但是疫情封控，有很多地方没办法通行，只能走高速，成本必然上涨。”潘永刚指出。

除此之外，网络货运平台的出现，虽然提高了交易效率，但是参与的司机变多了，市场竞争变得更激烈了。从调查来看，现在已经有超过一半的货车司机在平台上找货。这也反映了货车司机对网络货运平台的依赖。但是，由于货车司机普遍存在年龄大、文化水平不高、使用互联网货运软件吃力等情况也使得他们的竞争力降低。

潘永刚认为，网络货运平台作为无车承运人，应对货主与车主担负相应的责任。希望平台通过数字技术建构好信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，确保收益的稳定性。

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