你永远想象不到，自主品牌竟然能全面布局混动市场，且各有各的看到本领。比亚迪青出于“田”而胜于“田”;广汽传祺改良了丰田THS;而长城汽车柠檬混动DHT更首创了两挡DHT变速箱……

混动争霸，谁更强?

当前，主流的混动系统按结构主要可分为三类，一类是大众GTE这样的并联式混动;一类是理想ONE、问界M5搭载的增程式混动;一类是以自主品牌为代表的混联式混动。

增程式混动的结构非常单一，发动机仅负责充电，而动力仅可来自电动机，在这套串联混动系统中，增程式系统将面临一个先天缺陷，工况单一导致能量流失严重，就实际体验来说，亏电状态下性能羸弱且油耗高。而大众GTE、长安蓝鲸iDD的并联式结构有高速油耗高、NVH表现不佳等缺点。

无论是并联结构，还是串联结构的增程式，它们都存在严重的偏科现象。显然，它们都不够完美。

相比之下，采用串并联结构的国产混动就要出色得多了，可以看做是增程式混动的加强版，具体加强的部分有以下两点：增加发动机直驱工况，当发动机能量与车轮所需能量相同时，以直驱的形式工作，可有效减少能量在传递过程中的损耗，这一工况在高速路况行驶时优势格外显著;增加并联驱动工况，这点可有效弥补车辆急加速时的动力不足，使得车辆性能更充沛。

也就是说，采用串并联结构的国产混动已经站在了行业前列。

而在国产混动之中，各家虽整体结构原理类似，但由于不同的细节设计、工艺和标定，国产混动也分三六九等。购买混动车型的用户最在意什么?毫无疑问，油耗和动力，那么我们就从这两个维度出发。

在油耗方面，由于长城汽车柠檬混动DHT的传动效率高达98%，居整个混动市场之最。因此，即便电池在亏电状态下，百公里油耗也仅为4.4L。同时，长城汽车柠檬混动DHT还提供了超200km的纯电行驶里程，并支持快充，让“充电半小时，享受一整周”在混动车上成为可能。所以在省油环节，长城汽车柠檬混动DHT稳赢。

动力方面，此前有权威媒体对此进行了测试，就以搭载了柠檬混动的摩卡DHT-PHEV来说，其在电池电量充足的情况下，实测百公里加速时间仅为4.97S，放眼百万以内的SUV，能做到的寥寥无几。所以，说柠檬混动DHT能带来百万级的性能并不是夸大其词。而即便是在电池电量耗尽的情况下，柠檬混动DHT也能带来5.7S的百公里加速表现，同样性能出众。

综上所述，谁是最强混动想必大家已经心中有数。柠檬混动DHT堪称中国汽车混动技术实力担当。

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