由于丰田、本田这些“老资格”混动系统的影响，再加上造车新势力的“搅局”，导致了大部分人对于混动技术有着不少错误的认知。其实，相比于电动领域由于电池技术遇到瓶颈而导致的“原地踏步”，混动领域的发展可谓是日新月异，各种新技术层出不穷。尤其是长城汽车柠檬混动DHT的出现，更是颠覆了我们对于混动技术的传统认知。

首先是改善了我们对于混动系统油耗与动力不能兼容的看法。

作为市面上最为知名的两大混动系统，本田iMMD和比亚迪DMi可谓是走向了两个极端。一个为了省油而大幅“阉割”动力，一个注重性能而导致了油耗表现不佳，这也让人错误的以为油耗、动力两者间必须要有取舍。但长城汽车柠檬混动DHT却不这么看，通过一系列技术上的创新解决了这一难点。

作为一套以双电机混联拓扑结构为基础的DHT高集成度混动技术，柠檬混动DHT通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，让系统的最大功率和峰值扭矩有了显著的提升。同时，它还创新性的加入了两档DHT变速箱，让发动机直驱时可在动力挡和经济挡之间灵活切换。这样一来，在不同场景下系统都会选择效果更佳的工作模式，实现全速域、全场景下油耗与动力的双赢。

其次是打破了纯电续航都是“鸡肋”的看法。

只要了解了目前市面上的混动系统就会发现，大多数混动车型的纯电续航里程只有可怜的80-100公里左右，导致实用性大大不足。不少人买了车以后，估计很少充电。但柠檬混动DHT通过“七合一”高集成度化的设计，让车辆能够搭载45KWh的大容量电池组，让纯电续航里程突破了200公里，实现了质的飞跃。再加上它还配备了25分钟充电80%的快充技术，在充电条件满足的情况下，把它当做纯电动车使用也是完全没有问题。

最后是让行驶质感更高级。

混动车驾乘体验不好这点就要让增程式混动来“背锅”了。由于能量转换效率低和纯电续航里程短，在驾驶增程式混动车时增程器会频繁启动，这也让驾驶平顺性和NVH的表现大打折扣。而柠檬混动DHT则不然，在平顺性上，通过长城自研的高效能量控制策略，让油电切换如“丝般顺滑”，完全感受不到顿挫。静谧性方面，柠檬混动DHT对发动机、电机都进行了NVH性能优化升级，降低了传入车内的噪音。可以说，在驾乘体验这方面，柠檬混动DHT带来了越级般的感受。

可以肯定的说，正是有了长城汽车柠檬混动DHT的出现，让那些滥竽充数、选择“躺平”的混动系统无所遁形，使得整个混动产业来了一次全面的升级，让消费者认识到了好的混动技术究竟应该具备哪些素质。从这点来说，柠檬混动DHT无疑是引发了一场混动领域的“技术革命”!

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