现在各行各业各个领域都存在鄙视链，比如音乐，玩摇滚的看不上民谣，民谣觉得流行乐不行，流行乐又觉得比说唱RAP高级。汽车圈也有着这样的鄙视链，以前豪华品牌、合资品牌和自主品牌间的鄙视链是大家公认的。不过，现在的混动领域却是个例外，鄙视链不以价格和品牌来划分，而是以实打实的性能参数和实际表现来衡量。

谁是混动技术鄙视链的最顶端?谁又处于这个鄙视链的最低端?这张图说得再明显不过了。搁以前，丰田和本田绝对是混动领域的最强王者，两者的较量与其他车企根本不在一个段位上。然而，就在这两年，以长城汽车、比亚迪、吉利等品牌为首的中国军团疯狂“上分”，不仅迅速实现了王者段位的晋级，还在一次次的PK中把丰田和本田拉下马。

不少对混动领域不太了解的车友可能认为我在瞎吹，不过当你看到性能技术的对比后，你一定会有更加清醒的认知。

在动力性能上，中国品牌的混动系统绝大多数都占据着领先优势，像长城汽车的柠檬混动DHT系统，最大功率甚至是本田iMMD的两倍还多。除此之外，在提速性能和亏电油耗上，中国品牌混动也不遑多让，更别说纯电续航和快充技术了。可以自信地说，中国品牌已经在日系品牌最引以为豪的混动领域实现了超越。

不过，中国品牌混动系统的各项表现参差不齐，也形成了又一条鄙视链，站在最顶端的是长城汽车的柠檬混动DHT。可以从对比图上看到，不论是动力性能，还是爬坡、四驱性能，柠檬混动DHT都是首屈一指的存在。最关键的是，柠檬混动系统的最大电池容量为45kWh，纯电续航里程为204公里。这是什么概念?意味着绝大多数情况下，长城汽车的柠檬混动车可以当做纯电动车来使用。

相比较之下，比亚迪DMi系统虽然动力有和柠檬混动抗衡的余地，但油耗表现上却有缺失。奇瑞鲲鹏在动力性和充电速度上要落后一截，吉利雷神却是以牺牲动力来保证经济性，虽然能省，但开起来比较“肉”。长安蓝鲸更不用说了，这参数摆明了不想分混动市场的蛋糕。

虽然混动技术也有鄙视链，但我们都希望车企们能够不断向最顶端的长城汽车看齐。因为只有消除行业的鄙视链，我们消费者的利益才会得到保证。

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