这两年疫情的反复以及汽车消费欲望的降低，让整个车市依旧处于低迷状态当中，根据乘联会公布的数据显示，今年4　月份国内乘用车产销环比分别下跌了47.1%和48.2%，同比下跌了41.9%和43.4%，为近十年以来同期月度新低，部分汽车品牌销量更是降到50%以下。但有个别品牌的销量表现也依然抢眼，比如长城汽车。

长城汽车今年4月份共销售了53777辆新车，海外销量达到了7733辆，1-4月总共销售337277辆，相较于长城汽车以往的销量来说，这样的数据并不算出众，但是相较于其他自主品牌而言，长城汽车现在的销量表现依然排在前列，颇有逆势上扬之势。显然，能够收获如此成绩，不断增强的品牌影响力、更丰富的产品市场布局以及更多新产品、新技术的推出，奠定长城汽车在动荡环境下保持销量稳定并展现出更强发展势头的基础，也长城的发展潜力变得更大。

在产品布局上面，与完全押注新能源车的比亚迪，以及缺乏自研高端技术还在依靠捆绑沃尔沃作为营销噱头，并在产品布局上显得有些笼统的吉利不同，长城汽车的品牌规划更加精准明确，产品的细分也更具体更完善，并且在自研技术层面也保持了领先。

首先我们从产品布局上来看，长城汽车覆盖了商用车、乘用车两大领域，产品市场上，在新兴流行的皮卡以及SUV领域保持了绝对领先状态，旗下主打SUV的哈弗、纯电车型的欧拉，以及走高端的魏牌等子品牌，也已经牢牢站稳市场脚跟。

其次在技术层面上，长城汽车早已实现三大件的完全自主研发，在造车平台、纯燃油、混动系统、纯电系统等表现上也都实现了同级领先。以纯燃油动力系统技术来说，2.0T、3.0T的高端产品，还有纵置9AT变速箱等，技术性能已经实现对合资进口品牌的媲美甚至部分超越，而其他自主品牌的动力系统，则大部分还停留在2.0T以内，甚至连吉利汽车，中高端车型也依旧要使用沃尔沃的发动机，虽然能附带一定的品牌加成价值，但却暴露了吉利汽车在高端动力系统领域自主研发的短板。

在新能源领域，长城汽车的表现也十分突出，新的电池电机技术的应用，造就了欧拉品牌的迅速崛起，不管是在纯电续航还是性价比表现上，完全不输其他主打纯电动车品牌产品。而在混动领域表现上则更为突出，一套DHT混动技术就展现了长城汽车在混动领域的深厚功底，它不仅是自主品牌当中首个突破合资垄断的HEV技术混动系统，还兼顾了PHEV技术，并且不管的相较于合资品牌的混动系统还是自主品牌的混动系统，它都能够做到了更小排量、更强动力、更低油耗的表现，两个动力输出挡位的设计，甚至还带动了其他自主品牌发展多挡混动发展的潮流。

除此之外，长城汽车还与宝马合作，成了主打新能源、新技术的光束汽车品牌，还在氢能战略，电池解决方案，咖啡智能2.0等领域不断深化，继续奠定长城汽车产品的技术优势的同时，也引领着新时代汽车发展的新潮流。

精准的产品市场布局和领先的产品技术，是长城汽车保持热销的基础，为多圈层的消费者提供了更广阔的选择空间。在营销层面，从近年来长城汽车不断拉近与用户的关系可以看出，它也开始从以往主打的“产品宣传”、“价格战”逐步走向“用户经营”，不仅结合消费需求推出更令用户满意的产品，为了加强与用户的深度交流，长城汽车更是将用户共创理念贯穿发展始终，从产品到技术、从营销到文化，构建车企和用户之间更加亲密的关系，例如哈弗的“一起创哈”用户共创计划、闪电猫(参数丨图片)、朋克猫的“共创官计划”，以及刚独立运营不久的坦克品牌，都实现了产品和品牌与用户的紧密关联，实现了“新品推出即爆款”的汽车市场成功案例。而这种“以用户为中心”的C2B用户运营模式，也为当前的汽车市场开启了新竞争格局下，车企进阶的全新思路与路径。

以品牌、产品、技术为基础，以新的用户经营模式为营销手段，让长城汽车产品实现了市场低迷环境下的热销，保证了长城汽车营收利润增长的同时，也让长城汽车成为资本市场的宠儿。根据长城汽车一季度财报显示，公司营收336.19亿元，同比上升8.04%，归母公司净利润16.34亿元，毛利率18.18%。截止5月13日，长城汽车(601633.SH)涨停收盘，收盘价29.57元，涨幅10.01%，该股于14点45分涨停，未打开即涨停。随着疫情的逐步解封以及未来汽车市场的利好，长城汽车强劲的发展潜力带来的巨大投资潜力也即将得到更大的释放。

早几年车市经过一番洗礼之后，沉淀下来的品牌看似地位更稳固，实际上面对更严峻的市场更是“步步惊心”，如今受疫情等因素的影响，对很多品牌来说，堪称是又一轮的“生存战”。而深耕技术、合理布局产品，并将目光放到全球市场的长城汽车，在这样的环境当中显然要比其他品牌过得“更自在”，也充满了更强劲的生命力和发展力，它这种长远的打法，确实值得其他汽车品牌参考和借鉴。

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