【全球速看料】紫牛记者5.1大"换岗"第二季(4)|当了回货车副驾驶员,行驶35公里,"折腾"7小时才收工
来源:紫牛新闻 发布时间:2023-05-01 17:23:43

民生保供和经济发展的背后,都离不开千千万万个货车司机的辛勤付出。他们在路上忍受着寂寞枯燥和时间赛跑,背井离乡、风雨无阻,确保每一车货物安全抵达。紫牛记者5.1大“换岗”第二季第四站,来到中储南京物流有限公司滨江物流中心,“试岗”货车副驾驶,体验货车司机的“奔跑人生”。

【装车】车不跑了人得跑,“过三关”才能排队提货


(资料图)

中储南京物流有限公司滨江物流中心,位于南京市江宁区滨江开发区丽水大街,紧邻马鞍山,每天都有大量钢材产品进出。

当天记者来到物流中心门前,一派忙碌景象,30分钟时间进出了15辆红色低栏大货车,其中9辆空载赶来装货的,6辆满载钢材出场送货的。

“你没有A照,货车肯定开不了,就当我的副驾驶吧,除了开车,其余的事情全交给你啦。”当天早上10点,货车司机王师傅如约而至,给记者分配工作。王师傅来自河北沧州,是个80后老司机,已经跑了16年货运,以前是天南地北全国跑,最近两年进入了南京一家货运公司,专门给周边各个工地送钢材。

“货车司机有时候也是装卸工、初级维修工,得有把子力气,还得有技术。但运送钢材要稍微轻松一点,不需要自己动手上货,全是龙门架吊装,但也磨人时间。上货期间,车不走了人得走,‘过三关’才能排队提货。”王师傅给记者做了简单培训后,正式开始这一天的货运工作。

手机上点卯,才被允许开车进入物流中心大院。再行车200米便到了第二关,拿行驶证副本换进门证。前两关不费力就完成了,紧接着就是第三关打印提货单。货车在安全区域停稳后,记者拿着行驶证下车,一路走一路问,步行了500多米终于找到了提货单打印服务中心。服务中心不大,窗口前几平方米大的小厅内,站着七八位货车司机,大家都抬着头,盯着墙上40多寸的电子屏,电子屏上是密密麻麻的车牌号码。

“你得先看电子屏,确定有你的车牌号,就可以到窗口排队打印货单了。”王师傅给记者这个新手指点了打单流程。记者按部就班,20分钟后终于成功拿到提货单,现场填写了江苏省道路货运运单,便和王师傅快速步行赶回货车停车点。

“我们这次要送的是螺纹钢和盘钢,先装螺纹钢,再装盘钢,螺纹钢和盘钢不在一个堆场,要排两次队,装车等待时间也会长一些。”上车后,王师傅看到货单,立即发动货车,开车赶到14号螺纹钢堆场。由于现场已有7辆货车在排队,王师傅和记者只能坐在车上慢慢等待。

【出发】出行上路安全检查必须到位,要想干好得有技巧

“春节过后没多久,货运业务正常了,货车司机也都忙起来了。”王师傅在等待装货的过程中表示,这一单货物运程没多远,如果装货卸货都非常顺利,两小时差不多就能收工。但是最近货运市场火热,装货卸货都可能赶上排队,那时间就不可控了,前面排着7辆车,估摸着要一个半小时后才能轮到自己装货。果不其然,直到下午1点50分,货物才装车完毕。过地磅称重,确定不超载,等司磅员在货运单上填好车货总重并签字,货车装货环节才算结束。

“开车上路,安全最重要,出行前必须要做好检查,既是对自己负责,也是对家人的负责,更是对货物安全负责。”本以为可以出发了,没想到王师傅将车辆开到空旷场地停下来,给记者递来手套、捆绳和撬棒,让记者尝试捆绑货物、检查车轮等必备任务。在王师傅的指点下,记者站在货车的一侧,左手拽着捆绳的一端,右手高高举起卷好的捆绳,用力一甩,试图让捆绳的另一端穿过盘钢内环飞向货车另一侧,结果捆绳飞砸在盘钢内环顶端掉落了。

“力量不够!要平抛!这不仅是力气活,还是技术活。”王师傅见记者抛捆绳失败了,再次进行了指导。记者赶紧收回捆绳,将捆绳卷了起来,继续尝试,这次力量还是小了,捆绳虽然没有砸到盘钢内环,但还是掉落车厢里了。为了不影响送货时间,记者在王师傅的指导下,将绑绳在车身一侧扣紧,然后爬上车厢,将捆绳的另一端“送”到车厢另一侧也扣紧。随后,记者拿着撬棍依次对全车22个轮胎进行了反复敲击。王师傅现场告诉记者,这是货车司机检查轮胎安全常用方法,看撬棒的反弹情况,弹得高证明胎压挺足,弹得不高且声音沉闷则证明胎压缺气,出现这样的情况一定要补气,防止运输途中爆胎。

下午2点10分,货车终于出发了。在受损严重的路段,新司机们看上一眼就捏了一把汗,王师傅却能够驾轻就熟地在这样的路面上将车头把得稳稳的。在高速上,王师傅手握挡把子,脚踩离合器,双手拨转方向盘,高速行驶的大货车在他的驾驭之下,成了温驯的良驹。王师傅介绍,大货车吨位重、驾驶室视觉死角多,遇到突发情况时,紧急制动的停车距离比小车远得多,这就要求司机要随时眼观六路,耳听八方,做到及早预判,快速反应。

“王师傅,你平时住车上吗?”途中,记者注意到王师傅的货车驾驶室除了两个座椅,还有一张仅能容一人平躺的“小床”,床上被褥叠放整齐。王师傅告诉记者,被褥是货车司机出行必备物品,特别是跑长途货运的,平时舍不得住旅社,驾驶室就是他们临时的家,除了被褥,锅碗瓢勺柴米油盐也都搬进驾驶室,一路上吃住都在车上。“我现在不跑跨省长途了,只有遇到不赶巧的时候,才会住在车上。”王师傅说,有时候受不可控因素影响,货到目的地没人接收,为了确保货物能安全交到客户手中,那就得在现场守护着,累了就躺驾驶室内休息一会儿,直到卸货完成才能打道回府。

【卸货】不巧又赶上排队,“见缝插针”才吃上午饭

下午3点,整整5个小时,一车的螺纹钢、盘钢终于送到南京市建邺区河西金融中心在建工地。记者用高德地图测算了一下运程,发现不到35公里。进入工地,记者向接收方提交了钢材质量报告,却被告知前面刚有一车钢材到货,正在安排卸货,需要排队等待,排队时间估计得有四五十分钟。

此时,记者肚子已经饿得咕咕直叫。拿出手机搜罗了一圈,发现旁边有一家肯德基,见缝插针给王师傅安排了一顿简餐。记者和王师傅风卷残云一般将食物消灭干净,匆匆又赶回在建工地。

王师傅告诉记者,快递小哥每天分秒必争,货车司机没有那么急,但也要尽量赶时间。什么时间能吃饭是要随缘的,有时候蹲在路边,一碗泡面、一根火腿肠,就能对付一顿饭;有时行驶了很久也遇不到合适的服务区或泊车处,只能饿着肚子开车。

“以前走南闯北,心里不托底,如今,有困难找工会已经成为我们货运司机的口头禅了。”王师傅话锋一转,他说,这两年一直在江苏跑运输,沿途中发现有不少由工会等部门主导建设的司机之家,在那里,货车司机能够喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。

记者也了解到,近年来,江苏省总工会联合多个部门,以司机之家为载体,向经停江苏省内高速公路卡口、国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地的货车司机赠送贴心服务,主要包括送暖“新”礼包、送休息便利、送压力纾解、送即时资讯等,同时注意倾听货车司机诉求,收集整理、有针对性地研究解决,受到货车司机一致欢迎。

当天下午5点,卸货完毕。王师傅指导记者用他的手机对着空空的车厢拍照,并将照片上传至公司平台。“照片上传后,就代表这一单结束了,然后等公司继续派单。”王师傅说完,向记者挥挥手,然后爬上了驾驶室,将货车开离了现场。

35公里运程,“折腾”了7小时才算“收工”,而这一单王师傅收获了180元工资。记者体验算是收工了,但王师傅还没有真正收工,他还在等待单位派单,继续他的“奔跑人生”。

记者手记:他们是物流行业的“桥梁”,值得被所有人看见和尊重

“换岗”体验过程中,王师傅告诉记者,货车司机们常年奔波在路上,风餐露宿、饥一顿饱一顿都是常有的事。由于作息不规律、三餐不定时,又久坐车中,十个货车司机有九个都有胃病、肩周炎、腰肌劳损等职业病。但为了给家人一个更好的生活,也为了保障货物及时安全送达,大家总是“一个人干两个人的活”,日复一日地连轴转,即使精神、精力上都已经严重透支,还依旧坚守在工作岗位上。

记者从王师傅朴素的言语中,听到了一个令人奋进的词,那就是“坚守”。酸甜苦辣的经历编织着货车司机们千姿百态的生活,他们用车轮追赶时间,用责任保障平安,成为如今物流运输的“桥梁”。立足平凡岗位,坚定信念理想,脚踏实地、埋头苦干,这些平凡却又不普通的人,值得被所有人看见和尊重。当下,不管是企业还是个人,天南地北的货物,在家下个订单,就能坐等收货,这离不开货车司机默默坚守和付出。在这里,记者要向所有的货车司机说一声“谢谢”,也祝愿他们接下来的货运生涯中,身体健康、平安顺遂、万事胜意。

扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰


校对 陶善工

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