曾是春运独特风景线的“摩托大军”，其规模正在逐年减少，由“大军”变成了“散兵”。

2016年-2019年，澎湃新闻曾连续四年直播“摩托大军”返乡。之后，记者发现，“摩托大军”呈逐年减少的趋势，仍坚持骑摩托车返乡的，不少是出于对摩托车骑行的爱好。

龙飞所购买的小汽车。受访者 供图

80后龙飞是贵州凯里人，也是一名摩托车骑行爱好者。过去，他也是春运“摩托大军”的一员。从广东江门至贵州凯里，全程一千多公里，历经三省，耗时两天……2017年春运，澎湃新闻用直播镜头全程记录下龙飞这段艰辛的骑行返乡之旅。

2022年1月24日，龙飞接受澎湃新闻采访时表示，2019年，他买了价值7.5万元的二手小汽车，首付1.28万元，分三年还款。目前，整个车贷已经还完。自有了小汽车后，龙飞就不再骑摩托车返乡，而是开车载妻女一起返乡。

“我也是1月23日才到家，高速堵，开了15个小时。平时不堵也就10个小时左右。”龙飞说，现在路上很多私家车，“我回家走了一段国道，摩托车没有以前多了。”

如今，龙飞每月能挣5000多元，“比原来好多了。”但相比过去，他更有节省的意识。女儿上二年级，他和妻子还打算生二胎。为了省点钱，他又换了辆省油的摩托车，平时就骑摩托车上下班。

龙飞依旧摩托车骑行的爱好者，他们有自己的摩托车车友群。据龙飞观察，这些车友基本都买了小汽车，不再是春运“摩托大军”的成员了。

“现在买小汽车很容易，首付一两万，月供几千元，只要征信没问题就能通过。”龙飞说。

已经49岁的黄泰森也是一名摩托车骑行爱好者。在澎湃新闻2018年春运的“摩托车返乡”直播中，黄泰森是返乡摩托车车队的一员。2021年，黄泰森骑摩托车去西藏玩了一趟，后返回江门打工。2022年春运，黄泰森将再次骑摩托车返乡，他的老家在四川，骑行返乡至少需要3天。

黄泰森是一名摩托车骑行爱好者，2022年春运打算骑行回四川老家过年。受访者 供图

2022年1月24日，黄泰森告诉澎湃新闻，1月25日，他的公司就放假了，之后他就准备骑行回老家过年。这次骑行返乡，他还要带上两只狗，“狗是我在西藏时别人送我的，后来它又生了一只，我就把它们装在外卖箱里带回了广东，准备用同样的方式带它们回四川老家。”

黄泰森也注意到，“摩托大军”明显减少了。他认为，除了高铁越来越方便，另一个重要原因是很多人都买了小汽车，“都选择开车回家了。”黄泰森说，他也曾花了3000多元报考小汽车的驾照，但科目一考了十几次都没考过，无奈放弃考驾照，只能继续骑摩托车了，“如果考过了，我可能都买小车了。”

澎湃新闻此前报道，“摩托大军”最早可溯源到2000年春运。当年，火车票“一票难求”，不少务工人员买了摩托车，借助刚兴起的网络聊天工具，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，相约骑摩托车返回广西、湖南过年，甚至远至贵州、云南、重庆等地，终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运，“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。此后，“摩托大军”颇具规模。据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人，成为我国南方特有的春运图景。

广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西，多数可在一天内到达。因此，在“摩托大军”中，又以广西籍的务工人员最多。

2014年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示，当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。