中新网重庆1月25日电 (刘相琳 李云艳)重庆轨道交通9号线一期(高滩岩站至兴科大道站)25日开通初期运营。在重庆轨道交通九号线一期化龙桥站，列车驶过嘉华轨道专用桥后，从重庆在建第一高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过，成为继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”奇观。

重庆轨道交通9号线一期共设车站26座，线路全长约33公里，项目总投资约226.86亿元，工程线路敷设方式基本以地下线路为主，高架线路为辅，本次开通23座车站。

重庆轨道交通9号线一期西起沙坪坝区，北至渝北区两路，线路大体呈“先由西向东，再往北的走向”，是重庆轨道交通线网的重要组成部分，为西南至东北方向连接沙坪坝区、渝中区、江北区、渝北区四个行政区域的快速轨道交通干线，并与重庆轨道交通6条已开通运营线路实现换乘，形成了多个大型换乘枢纽，为重庆主城区西至东北方向的主要交通走廊。

重庆轨道交通9号线运营车辆均采用山地As车型，列车最高运行速度100公里每小时。该车型爬坡能力更强，更适合重庆地形。运营初期，车辆编组采用6辆编组，最大载客量2300人，高峰运载能力1.07万人次/小时。

据重庆轨道交通9号线全线控制性工程——轨道交通9号线嘉华轨道专用桥承建方中建三局三公司项目经理柳家勇介绍，本次开通的列车经嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江直达江北，从大型城市综合体穿腰而过，串联起化龙桥等重要商圈，列车“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”，极大便利沿线市民出行，将进一步带来重庆独特的立体化城市体验。

作为重庆轨道交通九号线全线唯一的跨江大桥，轨道交通9号线嘉华轨道专用桥全长约619米、主跨252米。中建三局三公司项目总工程师王平介绍，大桥选址距日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥仅80米，为保证城市美观与通航安全，两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致，因而采用刚构—连续钢混组合结构，跨度创下全球同类型设计轨道桥之最。

在重庆轨道交通九号线一期化龙桥站，列车驶过嘉华轨道专用桥后，从重庆在建第一高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过，成为继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”奇观。据介绍，化龙桥站列车穿越楼层高度48米，穿越长度约为145米，均超过穿越住宅楼的重庆轨道交通2号线李子坝站。

重庆轨道交通9号线一期建成通车后，重庆轨道交通运营里程突破400公里。重庆主城核心区之间的联系将进一步加强，带动沿线区域社会经济发展，为重庆市加快打造“轨道上的都市区”，建设“一日生活圈”“一小时通勤圈”提供重要保障。

重庆市住房城乡建委相关负责人介绍，到2022年底，重庆一大批轨道线路将建成通车。力争到2022年底，重庆全市城市轨道交通通车及在建里程突破850公里。(完)