11月28日，2021年全国“最美家庭”揭晓，南京市姜爱舜家庭荣登榜单！这是一个祖孙三代都是火车司机的家庭，爷爷姜福临、父亲姜爱舜、孙子瞿俊杰（随母亲姓），从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高铁动车，火车时速也从40公里变成了350公里，他们用自己的经历，见证了时代铿锵前进的步伐，传递了中国铁路速度。

通讯员 朱明飞 扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

爷爷姜福临 新中国第一代火车司机

爷爷姜福临瞭望线路

爷爷姜福临是新中国第一代火车司机，在沪宁线上开了一辈子蒸汽机车。虽然那个年代，开火车看上去很风光，但其背后艰辛只有铁路人自己知道。

“1978年前，蒸汽机车是客货列车的主要牵引动力，父亲从1956年开始，就驾着老式蒸汽机车在沪宁线上奔驰，整整跑了28个年头。那一代火车司机，是最苦最累的，驾驶室只有几平方米，挤着司机、副司机、司炉3个人。”姜爱舜说。

蒸汽机车靠烧煤将水变成蒸汽产生动力，需要经常往炉膛里面添煤。姜福临跑一趟车，从南京到南翔，至少需要十多个小时，一趟下来，要添煤10多吨，全身衣裤被汗水湿透，煤烟将整个人都熏黑了。但是姜福临把自己与蒸汽机车融为一体，不仅把机车保养得好，还多次防止交通事故，获得了段“安全标兵”称号，尤其让家人自豪的是，他曾当选为南京市下关区人大代表、南京市政协委员，成为那个时代一名名副其实的“火车头”。

“由于蒸汽机车锅炉像堵墙，挡住前方视线，父亲瞭望线路必须打开窗，将半个身子探出去。夏天还好，冬天就遭罪，如果再遇上雨雪，脑袋淋湿冻透是那个时代开火车常有的事”。姜爱舜回忆道。

父亲姜爱舜 35年安全行车四百多万公里

父亲姜爱舜确认信号

蒸汽机车因动力不足、能源浪费和环境污染，20世纪80年代初，逐步被运用效率高、速度更快的内燃机车取代。1983年，姜爱舜通过社会招聘，进入南京东机务段担任DF4型内燃机车学习司机，后通过考试，成为一名正式司机。驾驶机车35年来，他安全行车400多万公里，相当于绕地球100圈。这期间，他还带出了10多名徒弟，有的成为单位的技术骨干，有的走上了安全管理岗位。

与爷爷姜福临开车相比，父亲姜爱舜工作条件、环境发生了翻天覆地的变化。内燃机车靠柴油机为动力，驾驶室不仅宽敞明亮，视野开阔，而且劳动强度也大幅降低，车上装有电风扇，后来又配了空调，列车运行速度也大大提升。

2006年7月，随着京沪线电气化改造完成，姜爱舜转型开SS4、HX1D电力机车，牵引时速100多公里的旅客列车。电力机车热效率更高，行驶噪音低。不仅如此，线路上的钢轨改为无缝钢轨，舒适度明显提升。车上还安装了“准恒速”运行装置、LKJ（列车运行监控记录装置），使驾驶机车更简便，行车安全更可靠。

“驾驶内燃机车，常年一身柴油味，而电力机车干净、节能、环保，车上还配有微波炉、冰箱、卫生间等，更加人性化”。姜爱舜说，过去开蒸汽机车，因为吃饭问题难解决，司机常年要拎个“猪腰子”饭盒，方便热菜热饭，如今值乘途中统一供餐，吃饭问题迎刃而解，司机也告别了“猪腰子”饭盒。由于劳动强度下降、效率提高，一趟车司机也从3人减为2人，有的机车还实现单人操纵。

孙子瞿俊杰 雏凤清于老凤声

孙子瞿俊杰正在接车

“爷爷开火车，爸爸开火车，我长大了也要开火车”。在家庭熏陶下，孙子瞿俊杰小时候就对火车产生美好向往。2009年，瞿俊杰毕业后，毅然选择了铁路，走上和爷爷、父亲一样的道路——开火车。

不过，瞿俊杰与爷爷、父亲不同的是，他开车没几年就实现了“三连跳”：2010年，他担当HXD2B电力机车，在京沪铁路南京至常州间牵引货物列车；从2015年开始，他驾和谐号动车组驰骋京沪线；如今，他驾驭复兴号动车组飞驰大江南北。

“动车比电力机车更智能化。在操纵方面，实现从LKJ向ATP转变，也就是从智能驾驶逐步向无人驾驶方向发展。ATP有两套系统，如果一套出毛病，会自动切换到另一系统，实现安全双保险。同时，车载监控装置，会实时显示行车信息，便于故障更快更准地处理。”瞿俊杰说。

让瞿俊杰尤为自豪的是，自己参加工作时中国已经进入高铁时代，这些年，他不仅亲眼见证中国高铁成网，还驾驶动车让无数旅客安全、舒适的到达目的地。

出勤时远处万家灯火，退勤时已到晨曦初露。由于祖孙三代工作特性，他们家与其他家庭不一样，逢年过节总是提前过，因为只有这样才能聚在一起，所谈话题也离不开规章、行车、安全。这么多年来，时代变了，车型变了，但姜家三代人的敬业进取精神和浓浓的安全责任意识却始终未变。

（本文图片由受访者提供）

校对 李海慧