宝能汽车高端品牌还未揭开“面纱”，就已确定发售时间。

2月18日开工第一天，宝能汽车集团(以下简称“宝能汽车”)常务副总裁大谷俊明在内部邮件中透露，筹备中的高端汽车品牌首款纯电动车型将在年内开售发布，对标特斯拉、蔚来等品牌。与此同时，旗下观致品牌也将有5款车型发布、上市。

高端电动化已成趋势，但相比特斯拉和蔚来，宝能汽车高端品牌仍在酝酿中，尚未有更多细节发布，这让其品牌竞争力存疑。

推高端品牌欲打破“僵局”

独立汽车分析师张翔表示，由于观致汽车发展不达预期，宝能汽车推出高端新能源汽车品牌，是对汽车行业的进一步“尝试”。

2017年12月，宝能集团(宝能汽车母公司)以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权。随后，观致汽车另一母公司Kenon Holdings宣布，将其持有的观致12%股权作价15.6亿元，出售给宝能集团。另据汽车之家2019年6月报道，宝能集团或增持观致汽车12.5%股权，持股比例提升至75.5%。

2018年，得益于宝能集团旗下出行品牌联动云的“内部”订单，观致汽车年销量大涨至62,664辆，相较2017年的18,526辆，增幅达238%。然而2019年观致汽车销量被打回“原形”，据乘联会数据统计，其当年仅卖出22,695辆。2020年上半年，观致汽车累计销量已降至3000辆左右。招银国际研究院白毅阳表示，观致汽车市场认知度还有较大提升空间。

推高端品牌汽车，是对打破“僵局”的一种正向尝试。资深汽车分析师任万付“并不意外”宝能汽车推出高端品牌的举动。他认为宝能汽车在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率。

2019年12月底，长安汽车与前海锐致签署《股权转让协议》，将其所持有长安PSA(长安标致雪铁龙)的50%股权全部转让给前海锐致。PSA(标致雪铁龙)紧随其后宣布将持有的长安PSA 50%股权，也转让给宝能集团。至此宝能集团完成对长安PSA的收购，更名为深圳市宝能汽车有限公司。长安PSA位于深圳总部的工厂年产能20万辆，主要生产DS豪华品牌系列产品。白毅阳指出，宝能汽车希望通过整合长安PSA，打造一个新的高端品牌。

去年9月初，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。11月，他在西安基地投产活动上宣布，高端品牌主要面向新能源汽车市场。根据宝能汽车规划，未来观致汽车和高端品牌将共享宝能xEV平台和REV(增程式电动汽车)技术。

任万付指出，高端电动化是大势所趋。目前，几乎所有的头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源汽车品牌。如北汽集团ARCFOX、上汽集团(600104)智己汽车、广汽集团埃安品牌、长城汽车(601633)“SL”项目、恒大汽车恒驰品牌，长安汽车也在筹备全新高端品牌。

品牌知名度或影响销量积累

任万付表示，国内新能源汽车市场包容度比较高，将为宝能汽车高端品牌提供一定的生存空间。但是，宝能汽车品牌知名度较低，“需要慢慢打造”，销量不容易得到体现。

截至目前，宝能汽车高端品牌并未透露更多细节。张翔预测，该高端品牌售价应在25万+。

相比特斯拉蔚来等竞争对手，宝能汽车没有创始人光环效应，未形成独有的“饭圈”文化。这其中，特斯拉凭借创始人埃隆·马斯克的影响力，2020年销量接近50万辆，位居全球新能源汽车销量榜首，被大众丰田等视为“对手”。另外在智能化领域，特斯拉高级辅助驾驶技术也处于领先地位，蔚来理想等在中国市场亦处于头部地位。

而直到2020年11月，宝能集团才成立前海七剑科技有限公司(下称“前海七剑”)。截至2020年底，前海七剑组建了近千人的高端软件人才队伍，聚焦车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶、智能座舱、车辆控制、车联网控制和车联网服务平台等领域的研发。前海七剑打造的产品要应用到市场，尚需时间。

宝能汽车的竞争对手不止新势力，还有众多的传统车企。张翔表示，如长城和长安这样的传统车企，借助中低端市场积累了千万用户，有一定的品牌影响力和知名度。而观致汽车在品牌影响力和用户积累层面，对宝能汽车助力有限。

在张翔看来，进军高端电动车市场“风险”较大。虽然自主品牌高端电动化是趋势，但现阶段多处于市场“营销”阶段，即使落地也将面临激烈的市场竞争。他以美国和日本的车企为例称，在中国市场打开知名度的，仅有凯迪拉克、雷克萨斯两大豪华品牌，而英菲尼迪、讴歌等常年处于“被退市”边缘。

观致汽车的表现或还将影响宝能汽车在资本市场的地位。白毅阳表示，在“故事”尚未证实真伪的情况下，恒大汽车的高估值以及相应的融资，必然会激发宝能的融资意愿。截至2021年2月18日，恒大汽车市值已突破6000亿元。但他认为，观致的历史销量情况使得宝能汽车未来上市前景不容乐观。在国家对新能源汽车过剩产能有所担忧，以及宝能汽车自身销量不确定的情况下，宝能汽车上市将面临来自监管和投资人的双重考验。（作者 向秀芳）