网易汽车4月3日报道在动力电池不同路线竞争日趋激烈的当下，方形和大圆柱的新战役已然打响。

大圆柱电池走入大众视野已将近两年,只是除了特斯拉外，在这一路线上发声的企业并不多。2020年全球动力电池市场上，圆柱的占比，也要明显低于方形和软包。

不过，刚刚结束不久的2022电动汽车百人会论坛上，不少电池企业都在力挺大圆柱电池。

亿纬锂能董事长刘金成认为，46系列的大圆柱电池具备突出的安全性和经济性，在设计制造及回收上还可以做到标准化，大圆柱电池正在成为动力电池的终极技术方向。

松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规也强调了，4680大圆柱电池将成为今后圆形电池的主力。

比克电池副总裁樊文光同样认为，当下动力电池市场已经形成了方壳、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。

不过，也有挑战的声音。

宁德时代首席科学家吴凯则对外透露，宁德时代第三代CTP技术麒麟电池。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下的电量，相比4680系统可以提升13%。

这个月，宁德时代也将正式发布麒麟电池。

根据宁德时代公开的资料显示，麒麟电池采用磷酸铁锂时，系统能量密度超过160Wh/kg;采用三元体系时，系统能量密度可以做到250Wh/kg。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比4680系统能多装13%电量。

实际上，如果对比的话两者一个是系统级，一个是电芯级。麒麟电池本质是采用了CTP整包方案的电池包，大圆柱电池未来则可以更进一步适用于CTC整包方案 。

由于两者目前都没有规模化量产，这场战役何去何从仍存在变数。

但未来几年，大圆柱电池市占率的提升趋势是毋庸置疑的。

最早的圆柱锂电池是日本索尼公司在1992年发明的，后被广泛应用于消费电子领域。

由于圆柱电池的技术成熟且一致性好，2008年特斯拉首次使用松下的18650圆柱电池作为车辆的动力电池，经过量产验证后，并在Model S(参数丨图片)车型上大规模使用。

为提高电芯能量密度和降低成本，2017年特斯拉推出了与松下研发的21700圆柱电池，并将该电池应用在Model 3车型上。

此后,特斯拉进一步将圆柱电池向大型化升级,并在2年前的电池日上，推出4680大圆柱电池。

按照特斯拉的数据，相较于现有的21700电芯，4680电池的能量密度提升5倍，续航里程提升16%，输出功率提升了6倍，并且成本还降低了14%。

除了上述我们提到几家电池企业外，包括LG新能源、三星SDI在内的全球主流电池企业都在研发大圆柱电池。

此次百人会论坛中，比克对外透露的大圆柱电池的信息是最多的。

比克电池副总裁樊文光表示，预计全球电动车2025年将突破2000万辆销量，对应的动力电池需求将超过1600GWh。

基于比克收到的客户需求和行业信息判断，圆柱电芯会在这里面至少占30%以上的份额， 也就是约480GWh，已经超过了21年全球总需求量。目前有很多大型新能源车企，在未来5-10年，敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。

基于这个判断的主要依据是，圆柱电芯在安全性、性价比、续航里程、循环寿命和快充五个维度综合能力非常均衡。

当然，我们也要认识到，虽然大圆柱电池的优点虽多，但工艺上存在很大挑战，也只有实力玩家才可以最终入局。

作为国内首发4680大圆柱电芯的锂电企业，凭实力说话，比克的动作非常快。

根据比克透露的信息，2019年底比克就向高端核心客户推介大圆柱产品，并获得了客户广泛的关注。2020年开始与众多核心客户开启联合研发，特斯拉发布4680之后，又迎来了一波项目的爆发。

比克目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。

46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期，预计今年下半年会有小批量量产，明年会达到大规模的量产供货。

26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。

历尽千帆经营状况持续向好

了解动力电池行业的都清楚，作为国内主攻圆柱方向的电池企业，虽然具备技术优势，但近两年比克在市场端的发展挑战很大。

2019年，受众泰汽车及华泰汽车未拖欠款影响，比克面临巨大的资金压力，并因此波及到了上游厂商。

2021年11月，新力金融公告称，拟以重大资产置换、发行股份购买资产的方式，将金融业务置出上市公司，购买比克动力75.62%的股权，并募集配套资金。

彼时，新力金融对本次交易信心满满。

不过时隔5个月，3月31日新力金融公告称，由于交易双方就部分核心交易条款无法达成一致，决定终止购买比克动力75.6234%的股权，并募集配套资金事项。

虽然上市再次遇阻，但当前全球新能源产业具有广阔的发展前景，且比克在圆柱电池方面技术领先，尤其是在大圆柱电池的研发进展有目共睹，比克的价值并不会因为资本层面的一次未能如期重组而受损。

比克官方也第一时间对外回应，公司经营不会受到重组结果影响，目前公司正常运转，薪资正常发放，未有因此产生的裁员计划。

针对债务危机，比克官方表示，近两年随着业务战略调整及经营改善，债务问题并未影响公司正常运营，债务问题已进一步改善。比克一直有序、分期、分批的解决债务问题，从包括容百、杭可、当升在内的上市公司合作伙伴的陆续公告中可以看到，债务均得到了有序的解决。

就在一天前，浙江杭可科技股份有限公司发布公告称，对比克的应收账款全部按照合同回款，将持续与比克动力保持业务合作。

针对华泰和众泰的债务问题，根据众泰汽车股份有限公司重整计划，比克对众泰汽车全部债权已转换成众泰汽车A股股票。华泰汽车欠款仍处于通过司法途径收款中。

针对后续资本市场的新动作，比克官方也表示，不会停止对资本市场的探索，未来几年在产能拓展、企业发展和海内外市场布局上，比克还有更大的目标，这个目标的实现不止需要企业自身业务的发展，也需要资本上的助力和支持。

历经坎坷，比克的发展正在持续向好，2021年比克营收额达25亿，实现扭亏为盈，较大比例的正增长。

产能利用率则可以从另外的层面反应企业现状，目前比克的业务涵盖新能源汽车、智能终端产品及储能三大领域，其两大基地处于满产状态，利用率超90%，全新抚州生产基地也已竣工投产，产能持续提升。

未来几年，比克计划分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。

历尽千帆，蛰伏过后的比克正在逐渐摆脱债务拖累，扭亏为盈，并开启更多元的业务布局。新能源汽车产业浪潮下，4680大圆柱电池已经展露出巨大的市场前景，手握先发优势的比克终将迎来新的春天。

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