如果认为汽车底盘是玄学，那只能说你对汽车的了解和认知太表面了。汽车上的“三大件”：发动机、变速箱、底盘。这三个部件的技术含量最高，是汽车上最核心的零部件，占车价的60%以上。它们技术的先进性、使用可靠性、制造厂家的调校能力等，直接决定了汽车的使用性能。

像日系车居多的广东，开着老凯美瑞才刚超过100Km/h，车就“飘”得让人哆嗦。但为什么一台微型车小POLO，狂奔到120、130Km/h依旧能紧咬路面，四平八稳呢?

这就是底盘。

不同品牌会对应国情和使用场景来设定车辆，也包括底盘。以城市代步为主的日本，汽车底盘就偏疲软、慵懒。德国品牌为了让车主感受不限速高速，会把车辆底盘弄得扎实。当然了，不同品牌之间的调校也有着天渊之别，这些都是通过长达数十年，甚至上百年积累和沉淀才能很好的展现出来。

国外的汽车市场少说也发展了数十年，欧洲人特别热衷于驾驶，可以接受车辆丑、没有配置，唯独不能接受没有动力、操控不利索。

国内汽车工业的起步比较晚，初期有许多产品都不太完善。但无可否认，近年自主品牌的产品力比过去强了很多。

同时随着智能时代的发展，不少车企造车的方向多少有偏移。不是从“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽车驾驶的真谛。

广汽传祺在依旧坚守着造车的真谛，是自主品牌中为数不多能拥有底盘品牌的车企。传祺的钜星底盘，是通过十多年技术积累与发展的最新研发成果。

还记得2010年，传祺GA5以广州亚运会专用车的身份获得了不少消费者的认可。GA5的底盘源自于阿尔法·罗密欧166的轿跑底盘，传祺底盘的运动性也源自于此。

传祺知道，只有掌握技术、自行研发才能真正推动汽车发展，获得消费者的信任。其先后与米拉、保时捷等多家顶级研发机构及车企进行深入合作，在引进技术的同时也不忘自主研发，广汽传祺研发团队开始正向开发自己的底盘。2015年，推出了首款完全自主设计、自主调校的车型：GS4，也得到了消费者的认可，麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架，实现优秀的操控和极致舒适性能。如今的传祺GS4全面提升整车的驾乘感受和行驶安全性能，综合制动性能提升。

广汽传祺更是吸引了意大利底盘调校专家Marco、车辆动力学专家吴旭亭等大咖加盟。以用户体验为中心，秉承坚持正向开发，建立了完善的底盘正向开发体系，广汽传祺正式发布了“钜星底盘”，树立了传祺品牌“韧、顺、稳”的底盘核心DNA。而影豹，就是广汽传祺首款搭载钜星底盘的车型。

韧，柔韧性。好比QQ糖一样，有一定的嚼劲，又不会像口香糖一样软绵绵。底盘的柔韧感是在遇到颠簸或坑洼时化解冲击感，或是缓冲至我们能够接受的程度。在消除不适感的同时，还能让驾驶者感受到细微的路感变化。

顺，平顺性。指的是车辆在任何状态下都需要的平顺性，在转弯以及高速行驶时尤为关键。无论是行驶平顺性、悬架运动顺畅性、减振性能、还是转向顺畅、制动平稳、没有异响抖动，这都是一个成熟底盘不可缺少的。

稳，稳定性。稳定是人最喜欢的感觉，车辆上的稳定就很好理解了。直线跑高速不发飘，弯道行驶有足够的支撑，颠簸路面上抑制轮胎的跳动。同时，稳定性也是车辆的安全保障，在紧急制动等极限工况，稳定性能给人不一样的安全感。

影豹作为钜星底盘下的首款车型，在底盘上的有着出众的运动性以及突出的弯道操控表现。

前轮使用麦弗逊式独立悬挂，有着结构简单、轻巧的优势。后轮使用纵向柔度更大的是四连杆式独立悬挂，并采用更适合运动风格的阀系减振器，在压缩阻尼力方面具备更大的调校阈度，获得更小的动态侧倾量及更快的侧倾恢复性，通过减振器多轮超过100组方案调校，使得车辆表现韧性十足。

要说操控，那转向手感是必不可少。影豹采用独有的DP-EPS助力系统，大大提升转向力矩传递效率，同时降低转向转动比。不仅提升了转向响应的灵敏度，还能获得更精准、直接的转向感受。

开得快也要刹得住，影豹采用了传统的前后盘式、真空助力型式结构。对于强调运动的车， 不仅刹车性能重要，良好的刹车脚感也是必备的。刹车助力器的初段助力采用钝化倒角设计，提升刹车的线性感受。同样刹车片也很重要，广汽传祺研发团队对刹车片的开发进行了长时间、多轮次的预选工作，对摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、热稳定性、噪音等多个角度评判考核，经过台架、实车筛选，慎之又慎，力求做出性能最好的刹车片。

虽然现在在汽车上有着许多炫酷、智能的科技配置，但随着大家对汽车认知的加深，相信越来越多消费者已经领悟到，汽车的真谛就是驾驶。要成为消费者口中的好车，拥有一个好的底盘是必须的。传祺在自主品牌中拥有较为独立自主的底盘研发、调校技术，相信也会有越来越多人更懂传祺。

图片：官方、网络

转载自：集视家

原标题：《说汽车底盘是玄学，看来你只是伪车迷》

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