据《日本产经新闻》报道，中国电动车退役下来的二手动力电池已经成为日本回收企业争相抢购的香饽饽。

该报道提到，一家名为伊藤忠的日本企业与深圳一家电池回收公司达成协议，将回收深圳公司通过检测的电池，这些电池主要是比亚迪电动出租车或公交车淘汰下来的。

伊藤忠公司开发出了一种大型蓄电池，将约160块车载电池相互连接、装入标准集装箱打造而成。总容量约为1000千瓦时，可满足100个家庭1天所需的电力。价格仅有每千瓦时9454元，与新的工业用蓄电池相比便宜2～3成以上。除了伊藤忠之外，国内外许多企业也盯上了二手电池生意。

中国电动车淘汰的二手动力电池容量已经了可谓惊人的地步，业内就有预测称，到2020年底，全国退役动力电池将超过2000万千瓦时。到2025年将达到4200万千瓦时。其规模可满足约500万个家庭1天的用电量。有分析认为到2025年，中国淘汰的二手车载电池容量将达到欧洲的7倍，日本的42倍。

该如何消化如此大批量的二手动力电池?

用于电网。风力发电和光伏发电由于自然条件限制，带有很大随机性或间歇性，发电高峰与用电高峰严重错位。所以在过去很长一段时间内，风力发电和光伏发电被称为"垃圾电"。而改善这一情况的最好方法就是采用电池储能。

全球最大电动车企业特斯拉做出了有效参考案例。早在2017年，特斯拉就在澳大利亚南部建成一座全球第一大蓄电池站，容量高达100兆瓦时，该电池站可以实现快速充电和放电，在发电高峰时期吸纳光伏或风力发电站的冗余发电量，在用电峰值时期保证电能供应，进一步提高了南澳洲电网的稳定性。该电池站在2018年一年就实现了为当地政府节省4000万美元的贡献。目前该电池站正在扩建，特斯拉还计划在南澳建设一座300兆瓦时的更大电池站。虽然特斯拉大型电池站使用的全新电池，但是从电动车上回收的电池仍有80%容量，符合大型蓄电池的使用标准。

中国曾提出，力争2030年前实现碳排放达峰、努力争取2060年前实现碳中和的愿景。而风力和光伏发电正是降低碳排放，实现清洁能源的重要手段。2020年，全国光伏新增装机为3500万千瓦，持续八年保持全球第一。累计装机将达2.4亿千瓦，将超越风电成为国内第三大电源。中国目标将累计完成12亿千瓦的目标，未来十年还需至少实现7.2亿千瓦的增长。7.2亿千瓦发电量的巨大增长必然需要大量的储能，采用全新电池必将带来高昂的成本，难以普及，这就给了大量二手动力电池用武之地。反过来说，二手动力电池甚至成为了风力和光伏能源普及的关键。

不过仍需注意的是，一般来说，动力电池用于电池站储能被称为"梯次利用"，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收，报废回收危害大、利润低，依然是动力电池回收的大难题。