近日有消息称，3月14日晚间，在河南通往陕西的连霍高速上，一辆奔驰C200L定速巡航突然失控，号称业余赛车手的车主以120公里/小时的速度行驶约1小时，上演了一场“中国版生死时速”。该报道还表示，通过奔驰“后台介入”，最终该车刹车功能恢复，从而得以脱险。

上述消息由于情节波折且涉及当下讨论热切的智能驾驶问题而备受关注。据《证券日报》记者了解，3月16日晚间奔驰相关人员已到达成都，3月17日与车主薛先生取得联系并查看了事故车辆。

截至目前，北京奔驰方面表示，目前奔驰的相关人员正详细了解调查该事件的始末，而关于定速巡航为何失灵、刹车为何失效等车辆问题，需要等到对车辆的检查完毕后才能进行答复。

然而，事发至今报道细节遭到了行业内外多方质疑，如120公里/小时车速下如何打开车门;在车辆密集的连霍高速上如何成功避开所有车辆等。值得一提的是，《证券日报》记者从奔驰方面获悉，奔驰C200L并不具备车联网功能，所谓SOS仅具有语音传输功能。所以“后台介入”使车辆降速后的说法已确认不实。

双方均发声表态

结论调查进行中

据记者了解，失控事故发生在奔驰车通过三门峡收费站之后，据车主薛先生表述，他想从定速巡航模式切换到人工驾驶模式，但发现定速巡航模式无法退出，刹车和档位等系统均无法正常运行。在此情况下，他被“困”在定速巡航模式中，以120公里/小时的速度失控狂奔了100多公里。

事发后，《证券日报》记者多次尝试通过手机以及微信语音联系事主薛先生，均被拒。

3月17日，薛先生公开发布微博称，在检查结果没有出来之前拒绝任何媒体采访，在检测结果出来后会在第一时间进行告知。

另一方面，3月16日晚间，北京奔驰就此事发布情况说明。在北京奔驰发布的《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》中，北京奔驰表示，在从媒体报道获悉薛先生在2018年3月14日夜间的驾车经历之后高度重视，奔驰第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了解情况;同时，奔驰还立即成立专家技术小组对所描述情况进行调查。目前事件并没有调查结论。

有汽车业内人士对《证券日报》记者表示，某些在国外调教好的软件系统，到了国内会根据路况和国人的使用习惯重新调教，这就有可能造成原本可以配合良好的部件之间出现细微的配合偏差，包括电路系统与机械零件等。但像上述事件中包括巡航、摘空挡、脚刹、电子手刹等操作同时失控，概率极小。

多处疑点待解

业内人士质疑造假

无独有偶，早在2012年11月份的杭浦高速路段，一辆丰田杰路驰的轿跑车就遭遇过定速巡航失灵的情况，事件被曝出后引起了轩然大波。然而，调查结果表明乃车主“毒驾”所致，最终以闹剧收场。据此，此次奔驰C200L定速巡航失控究竟是车辆安全问题还是人为渲染甚至杜撰，争议颇多。

目前，知名汽车人韩路和李想都怀疑这是一出自导自演的闹剧。业内对该事件存有多处质疑。首先，有着业余赛车手身份的薛先生是否真的完成了在连霍高速上以120公里的时速持续驾驶1个多小时，并顺利通过多处收费站。对此，著名作家兼赛车手韩寒认为，均速120公里/小时在中国繁忙的高速公路上开一小时是不可能的，这与技术无关。

北京人民警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实也表达了类似的看法。“连霍高速是东西向交通大动脉，车辆较多，上述肇事车在这种路况下以120公里/小时行驶一个小时，难以想象。”

此外，车主薛先生称最终车辆是通过远程控制后实现了刹停。但3月16日晚间，北京奔驰在微博发布声明否认了事件车辆是奔驰在后台进行刹车而停下来的说法。“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术”，“梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作”。

对此，柳实表示，车主在自动巡航失灵后可以用脚刹及手刹，甚至断电熄火、档位变换等操作进行制动。而如事故中车主所遇到的所有部件均失灵，即便有也是属于千万分之一级别。

最后，对薛先生提到的打开车门使定速巡航失控的车辆降速的说法，有汽车专业人士通过同种车型试驾模拟得出结论：通过打开车门、解开安全带的方式并不能实现车辆降速。

值得一提的是，事故发生后，交警原本要求必须检修“事故车”后再上路，但薛先生在交警巡逻时，自行将车开走至成都。截至发稿，奔驰的技术人员正在成都对事故车辆进行技术鉴定。究竟这起事件是车辆失控还是其他原因所致，本报记者将持续关注。

(记者 龚梦泽)