日前，上汽通用宣布召回330万辆新车，公告显示关于安装“分体式控制臂衬套”和“开口螺孔一体式控制臂衬套”系列车型即将召回。这在汽车单次召回史上是史无前例的。本次召回涉及旗下近247万辆别克、72万辆雪佛兰及14万辆凯迪拉克汽车，车型数量包括72万辆昂科威，92万辆英朗(参数|图片)、52万辆威朗(参数|图片)、24万辆科沃兹(参数|图片)、27万辆科鲁兹(参数|图片)、10万辆探界者等。几乎囊括了上汽通用旗下三大品牌的所有主力车型。

本次召回规模之大，历时之久都是前所未有，自消息发出以来，就引发了汽车市场的热议。于是一连串的疑问也随之而来，车哥们团队总结了外界最关心的三个问题并展开了深度调查，尝试找到事情背后的真相。

为什么召回产品跨度4年之久?

召回公告显示召回车辆始于2014年，对此，知名汽车评论员钟师表示汽车长跨度时间召回也并非新鲜事，因为新车存在一定的追诉权和时间权限，但让人很多消费者不理解的是，上汽通用在2015年就已经发现了存在这样的隐患，却并没有立即停止使用该材料，而是继续大规模使用，并且也没有采取相应的补救措施。

“分体式控制臂衬套” 是上汽通用2013年向中国知识产权局提交的一份专利，并于2014年在别克昂科威(参数|图片)的前下控制臂衬套上试用，此后在上汽通用其他品牌大规模使用。但随着规模的不断扩大，全国大地发生了多起因使用该衬套出现控制臂衬套连接件分离脱落的情况。对此，上汽通用在2015年向国家知识产权局备案了一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，承认分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患。

可以表明它们在2015年甚至更早之前就发现了该问题并且知道问题的严重性，但却依然使用存在安全隐患的衬套件。对此很多消费者表示很不理解，但最近为何又突然选择公开面对并召回了呢?

官方召回公告称：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后，国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，上汽通用汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

基于此，可以肯定的是，这次召回是上汽通用迫于质检总局和外界压力的主动召回，而非意识到问题严重性主动召回。

材料使用不当还是设计缺陷?

“这是配件生产方面出现的问题，根本不存在设计缺陷的说法”，当车哥们与相关人员沟通，谈到是否存在设计缺陷问题时，4S店和官方都给出了斩钉截铁的回答，它们不认为这是设计方面存在的问题。

车哥们咨询了业内资深人士后了解到，上汽通用的分体式控制臂衬套采用分离式设计，两个插销分别插入空心内套管上，不同于常见的一体式控制臂衬套。优化后的分体式控制臂衬套，省去了支架，官方给出的说法是减轻了产品整体质量，出于轻量化考虑，但节省成本的既定事实下也不免让消费者和“偷工减料”联系在一起。

有媒体爆料的一个细节是，2015年发现该问题后，上汽通用在2017年上市的雪佛兰探界者和2018款昂科威车型上，悄悄改用了一体式控制臂衬套，但与早前其申请的专利不同的是，定位螺孔部位设计为开口结构。显然这是一个临时补救措施，但并未从根本上解决问题。

上汽通用给出的解决方案是将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套。业内人士认为“将目前的分体式衬套更改为一体式闭合螺孔控制臂总成是一个更为稳妥的办法”。显然，他们的潜意识里认为此前的分体式衬套件组合是存在设计问题的。

据《消费者报道》2016年的报道，全世界只要是配备下悬挂的汽车，常用螺丝把悬架的衬套与车架连接锁紧或用“一体式控制臂衬套”。唯独只有中国的别克昂科威等车，才配备这种“分体式控制臂衬套”!这种设计是不科学的，犯了低级的错误。

所有“分体式控制臂衬套”下悬挂的汽车一旦出现故障，其故障原因基本都是因连接杆脱落。即：连接接杆脱离下悬挂内套管。一旦连接杆脱落，伴随的就是交通事故的发生。

报道还称：“分体式控制臂衬套”下悬挂不符合《机动车运行安全技术条件》第9.4.3:车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。在2015年8月27日申请，2016年01月13日授权公告的上海通用汽车有限公司的“一体式控制臂衬套”专利中，背景技术[0003]一栏倒数第5行明确说明了“这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。”

如此看来，上汽通用本次迫于压力下的召回措施依然是治标不治本。

召回将给上汽通用带来多大损失?

汽车召回本是在平常不过的事，但考虑到上汽通用召回的规模和时间跨度度，加之中美贸易战对它的影响，本次召回更像是一个导火索，让上汽通用受到重创。

首先摆在明面上的一定是利润损失。有媒体粗略估算认为，如果按照一辆车单次召回成本1000元人民币折算，上汽通用将为此次大召回将付出至少33亿元的惨重代价。按照上汽通用一年160亿元左右的净利润(根据上汽集团财报估算)，这意味着企业经营一年五分之一的净利润的将用于填坑。

但事实上如果上汽通用大规模采购成本可能并没有那么高，再加上不同车型的更换采用的原件也而不相同。粗略估计，这个费用可能要砍去一半，即单车召回成本500元，总成本为16亿元。但无论如何，上汽通用这一次必须放血。

其次是销量影响。乘联会数据显示，今年1-8月，上汽通用销售近113万辆，排在所有在华车企中第3名，而紧随其后的吉利汽车目前已销售近100万辆，二者仅13万辆的差距，更可怕的是，吉利近50%的同比高涨幅和上汽通用同比仅1%的涨幅形成鲜明对比。照此势头上汽通用一直以来万年老三的位置很可能被吉利一举打破。

最后就是无形的品牌影响。不久前，中美贸易战爆发时，车哥们重点分析过它对上汽通用带来的巨大影响，如今屋漏偏逢连夜雨，业内人士分析此次大规模的召回事件将会使上汽通用的品牌形象受到重创。由此带来的最直接负面效应就是销量下滑，更深远的是其在消费者心目中产生的信任危机，销量影响可以通过降价应对，信任危机短期内却难以消散。

上汽通用目前“打补丁”的做法能否获得消费者认可尚是未知之数，但可以肯定的是，本次召回之后，上汽通用的处境将更加不容乐观。